狗哥原创 深入谈谈奇瑞1.5T电喷发动机

目前，奇瑞的发动机产品阵容已经越来越强大。

1.6TGDI 缸内直喷发动机被大面积采用，应用于包括星途全系列比如星途TX,TXL ，LX ，包括马上要上市的星途VX ，奇瑞的瑞虎8 以及后续产品，后续马上就要上市的瑞虎7PRO 版本，捷途系列的捷途X90 和X95 。

更高端的发动机还会有后续很快就会上市2.0TGDI 直喷发动机，动力水平基本可以达到奥迪的2.0T 高功率版的的水平，基本就是装到现款瑞虎8 上一脚地板油下去司机会脑子缺氧的动力水平，而且按照奇瑞发动机的传统，不烧机油不产机油，然后还有1.5TGDI 直喷发动机后续也会上。

在众多发动机新星机型的星光之下，已经上市五六年之久的1.5T 电喷发动机似乎成了昨日黄花，比如这款发动机目前也用于瑞虎8 的1.5T 车型，但是销量却只能占瑞虎8 总销量的比例也相当有限，看起来似乎不太受欢迎了。

但在我看来，这台发动机虽然上市时间不短但性能相当优秀，而且今后相当长的一段时间内还是大有可为的，接下来我就分几个角度说说这个发动机。

性能不是顶尖、但是够用且稳定，1.5T 电喷发动机仍可担纲主力

1.5T 的虎八销量占虎八总销量中占比有限是事实，估计这一点以后哪怕是1.5TCVT 版本的虎八上市也不会有大的变化。但是这并不意味着1.5T 的发动机就已经过气或者失去价值。

实际上，这是一款性能相当出色，相当够用的发动机，在今后一段时间里面都可以在奇瑞的发动机体系中担当很重要的角色。

在瑞虎8 定位之下，有瑞虎7 ，虽然以前的奇瑞车型由于定位较乱，有时候会出现低级别车型比高级别车型贵的情况，但是现在的情况随着奇瑞产品体系的逐渐梳理清楚一定得到了大大的改善。

1.5T 电喷发动机的主要领地首先是定位更低一些的瑞虎7 车型，新虎七最合理的主力动力配置就是1.5T 的这款电喷发动机。

由于瑞虎7 车型尺寸较小，重量也稍轻一些，所以这款4T15B 发动机的230 牛米的扭矩是绰绰有余的。

为什么我会这么有把握的这样说？因为事实上，哪怕是我买的这款2018 款的瑞虎8 ，国五版本，发动机只是210 牛米扭矩，实际开起来也是动力绰绰有余，不管是跑西藏的极限路况还是跑内蒙草原大坡，还是陡峭的地库道路，都是很轻松的，那国六版本的230 牛米就更轻松了。再用到较小的虎七上，动力就更加的轻松。

究其原因，其实大概有那么几个因素，第一是虽然数据不突出，但是奇瑞的车传统是发动机数据实在，不虚标，所以动力表现总比某些友商看起来数据牛叉的发动机好一些，因为数据水分少。再一个，奇瑞的这款发动机用的是大厂霍尼韦尔的涡轮，成本更高，同时性能也更好一些。另外就是调教的水平，就我的大量驾驶体验来看，这款1.5T 发动机的动力曲线相当优秀，首先是涡轮介入很早，1250 转速就介入而且1750 转速就到达第一个扭矩峰值，在到达这个扭矩峰值之后，扭矩就一直保持一个接近峰值的水平，然后大概在四千多转的时候再次出现峰值，而我开过的其他国产车型的发动机就没有能达到这种双峰值的状态的。

所以我认为可以预见在将来几年之内，这款1.5T 电喷发动机都会是虎七动力的主打。

1.6TGDI的产能和定位以及相对优势，都决定了1.5T 电喷将继续挑大梁

另外由于1.6TGDI 发动机应用范围非常的广泛，捷途星途奇瑞都在用，所以其产能不足的问题会在相当长一段时间内都或多或少的存在。

在这个前提下，这款1.5T 发动机的存在也可以在这方面缓解厂家的压力。我记得很清楚去年夏天瑞虎8 月销量刚刚上到一万台的时候，就因为1.6T 发动机产能不足导致交车不及时，很多车友订车都要等一个月以上，有的4S 的销售总监每天都要打电话跟厂里要车。

要说性能，毫无疑问1.6T 发动机是目前奇瑞的明星发动机，就连一向很少说奇瑞好话的各路媒体自媒体也罕见的一致的夸这款发动机，动力强，扭矩曲线好，效率高，省油。

但是相对老一点的1.5T 电喷机就没有优势吗，其实并不是，这个世界上的任何东西都具有其两面性，优势和劣势都是相对的。

具体来说，如果让我来选择，我个人目前还是会倾向于选择1.5T 电喷发动机车型，而不会选择1.6TGDI ，并不是说1.6 发动机有什么不好，而是我有自己很明确的需求。

首先，1.6T 最大的优势无疑是动力强劲，比如采用1.6T 发动机的星途LX 的加速能力就非常的狂暴，尤其是40 公里时速之后的加速能力简直是同价位车型中无敌的存在。

但是每个人都需要这么好的动力吗？并不是，比如我本人就不需要这么强的动力。

1.5T 电喷发动机的动力所谓的弱只是相对于1.6TGDI 来说的，实际上在前文中我已经说过，对于家用车来说，1.5T 实在是太够用了，那么1.6 多出来的那些动力对我来说其实是没有意义的，相信有这类情况和需求的人也并不是只有我自己。

同时，1.6TGDI 发动机相对1.5T 电喷来说也是有一些相对弱势的。当然我知道奇瑞对发动机的研发设计水平很高，测试流程也很漫长和规范，所以这款发动机理论说应该不存在维护性问题，但是有些先天性的东西不是光靠技术本身就能改变的。比如由于1.6T 发动机的结构更加精密细致，所以它天然的对恶劣条件的抵御能力相对是差一些的。

比如我这种人，我是不舍得给车加好汽油的，我的车从来都是到私营的小加油站去加最便宜的92 汽油，我的1.5T 虎八从来没有出现过任何状况，跑的嗷嗷的。但是1.6T 就不一样了，更复杂更精密的发动机天然的对劣质汽油的抵抗力要差些，比如加到很差的汽油的话，个别情况下有发动机故障灯亮灯的情况出现。

相应的，比如我们开车出去自驾游，跑到西藏这种鸟不拉屎的地方，路上有很多地方汽油质量都是很差的，不要说95 号了，92 号的汽油也很差很脏，这种时候，更加精密的发动机就会有更大的风险。

还是之前的那个情况，1.6 发动机更精密，那么天然对机油的要求就也会比1.5T 更高，而我1.5T 的老虎八则是从来都是4S 的机油，有时候矿物油，有时候半合成，有时候全合成，从来也没有什么状况，而1.6 的话，你肯定就得全合成机油好好的伺候了。

本期的内容就谈到这里，下半部分，我将给大家讲讲我认为这款1.5T 发动机后续应该如何定位。

给1.5T 电喷机的定位，我觉得是新一代的477F

另外1.5T 发动机还有个最重要的优势，就是研发和生产的时间够长，使用的时间也够长，这很重要。

首先是这款发动机的稳定性方面值得信赖

一款发动机，尤其是奇瑞的发动机，无疑都经过漫长的严格的测试，跑过的里程远远超过我们普通家用车的水平。

但是实验室终究是实验室，测试也终究就是测试，实际上，在真正上市之后，在众多车主的使用过程中，中国的国土面积如此庞大，条件如此的繁杂不同，使用习惯的千差万别包括很多恶劣的使用习惯和使用方式以及不靠谱的保养方式和水平，都会让发动机受到的考验更加复杂和残酷。

所以经过长达五六年，大量量产车型在复杂使用环境和习惯下的使用检验，这款瑞虎8 采用的1.5T 电喷发动机都表现出了卓越性能基础上的卓越稳定性，就我对几百乃至上千名瑞虎8 以及瑞虎七车主的使用情况来看，我就没有听过有人反馈过这台发动机有什么毛病，可谓稳定性表现极佳了。

这其实也是我本人当年毫不犹豫的没有等待1.6T 虎八而直接买了1.5T 虎八的重要原因之一，除此之外，当然最打动我的是我试驾之后的满意度。

成本方面的考虑也很重要。

作为企业来说，如果单单考虑产品性能多么高，那肯定是有所偏颇的。而作为我们客户来说，我们买车也当然不能只看重性能，作为我以及很多实用主义者来说，我们并不需要性能特别凶猛的顶尖产品，我们需要的是够用的，可靠的，同时还有很重要的一点，是够便宜的车型和发动机。

所以，对于这款1.5T 电喷发动机来说，不但是稳定性方面更加可靠，更重要的是研发成本都摊薄了很多，所以发动机成本理论上可以降低一些，更加便宜，加上本身结构简单一些粗糙一些，成本也会进一步降低。短期之内，要打低价，1.6TGDI 发动机是不用想了，这款发动机在几年之内都会是一个相对高端的也是相对贵的发动机，不会下放给很便宜的车型来用。

在这里，关于今后这款1.5T 电喷发动机的定位，我觉得就是新一代的477F 神机。

关注奇瑞时间比较长的车友很多都会知道我说的477F 发动机是个什么东西。这是一款奇瑞历史上最经典的发动机，它是奇瑞在参考巴西版本的宝马mini 使用的1.6 发动机的基础上，对老款的480 发动机做了一系列改进之后设计的一款1.5 自然吸气发动机。

这款发动机可以说是在当时的1.5 发动机中近乎完美（以当时的标准来说），480 的底子，成本够低，低扭强劲，动力强悍，最初用在奇瑞旗云上，动力强到轻松的可以长时间的跑200 以上的车速，而且用在诸如旗云2 和风云2 等车型上的时候油耗表现极佳，当时有媒体在北京市区测试风云2 跑出了6.7 的惊人油耗，另外动力强到什么程度，有一个老哥，有一台477 发动机的旗云2 ，他还有一台瑞麒G6 的，他的旗云2 经常在市区摩擦一些看不顺眼的合资车2.0 车型，那是真的摩擦，就是先让对方超过去，然后一脚油门给超过去扔老远，然后再放对方超，再继续一脚油门扔老远，直到对方崩溃放弃为止。

当然这也跟旗云2 本身的重量合适有关，很轻。后来这款477F 发动机用在A515 和旗云3 以及E5 上的时候就有点力不从心了，油耗和动力表现都不是非常理想。

到后来这款发动机又广泛用于诸如凯翼、开瑞、奇瑞E3 ，奇瑞瑞虎3X 上，可以说一直都是顶梁柱。

而现在的这款1.5T 电喷的4T15B 发动机各方面的表现都让我想起这款477F ，久经考验、动力够强够用、便宜、可靠好维护、油耗低，扭矩曲线好。

这样的发动机机型可以足够支持几年内奇瑞的中低端车型的动力主力，我认为后续可以将这款发动机适度下放使用，扩大其使用范围，比如之前使用1.5 自吸发动机的车型和1.6DVVT 发动机的瑞虎3 等等。

再比如奇瑞的瑞虎5X ，目前的销量自从加入1.5 自然吸气发动机从而降低了价格和定位之后，销量大增，月销量逼近一万台大关。这证明价格手段对于国产车，尤其是瑞虎5X 这类入门级车型来说，都是最重要的法宝，但是毫无疑问，1.5 自然吸气的发动机对于瑞虎5X 来说，还是仅仅是勉强够用而已，开空调的动力和急加速的超车能力都是勉强。假以时日，我觉得如果1.5T 电喷发动机的产量足够大了，成本降低到一定程度，完全可以将现有的5X 的1.5 自然吸气发动机替换成1.5T ，价格不变或者稍微上调，这样可以进一步提升车型口碑和竞争力，形成跟竞争品牌的巨大产品力优势，而目前的1.5T 运动版的5X 则完全可以替换成最新的1.5TGDI 发动机进行区隔，反正也卖不了几台。

再有就是艾瑞泽GX 车型，也是因为加入了1.5 自然吸气的版本大大拉低了价格使得销量大增，如果能使用类似的策略用1.5T 电喷机代替1.5 自吸，进一步提高性价比，就有机会将这款轿车做成国产轿车里面难能可贵的爆款。

包括后续如果要继续开发新车型的话，只要考虑打打价格战，都可以将这款1.5T 发动机作为基础动力，反正够多够便宜，而且说实在的，这款发动机的实际动力水平其实比某些品牌的1.5T 缸内直喷机型都要强那么一丢丢，实在是竞争力够强。

具体情况，这些都是我们的个人想法，期望这台新一代的神机可以继续发光发热，成为新的经典。