硬刚宋PLUS DM-i!哈弗H6插混动力更强,能重返销冠吗?

汽车洋葱圈

2022-09-26 13:38

Hello,大家好!我是Mogo

哈弗H6是一台怎样的车?它可以说是刨去五菱宏光系列后,销量最为成功的国产车型。如果要评选过去十年中国汽车的代表车型,它必占有一席之地。

如上说的是它的市场地位,回到产品本身,它是什么?它是一个代表,代表着中国消费者最朴素、最核心的需求。中国消费者最青睐的车型什么样子,看看每一代哈弗H6就可以了。

但是,哈弗H6正面临着严峻的挑战。这个挑战来自于比亚迪,来自于DM-i。宋PLUS DM-i在今年,俨然成为了紧凑级SUV的新贵。

既然有挑战,自然需要迎战,于是我们看到了这台车:哈弗H6 DHT-PHEV。

刚刚参与过试驾,给大家好好聊聊这台哈弗H6和宋PLUS DM-i两大神车融为一体的车。

哈弗的混动,独到在哪里?

今年混动是一个热词,提到混动自然不能不提比亚迪DM-i。从技术角度讲,比亚迪的DM-i并不精巧,也不狂暴。但串并联结构带来的低成本、高效率,让DM-i在市场收获了成功。

和宋PLUS DM-i

针尖对麦芒

其实,认识到串并联优势的并不是比亚迪一家。长城的DHT-PHEV技术,同样是一套串并联式混动系统,同样既有串联电驱,也能发动机直驱。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合,达成全速域全场景的效能最优。

哈弗H6 DHT-PHEV也有点和宋PLUS DM-i硬碰硬的感觉,纯电续航55km和110km,正好对应着比亚迪的51km,110km。自然也有着类似的应用场景:日常充电当电车即可满足城市通勤,上绿牌不限号。

甚至价格,两者也高度重合。目前还在预售阶段的哈弗H6 DHT-PHEV,两款车型价格正好对应宋PLUS DM-i最热门的配置:哈弗H6 DHT-PHEV110km版本17.88万,宋PLUS DM-i最热门的110km旗舰PLUS版17.58万。

哈弗H6 DHT-PHEV

优点在哪里?

但有了比亚迪作为先来者,相对后发的长城的DHT-PHEV,相对于DM-i是否有提升?直接给大家说结果,长城DHT-PHEV解决了DM-i存在的两点问题:

1. DM-i的变速结构过于简单,高速工况不占优。DM-i采用简单的单挡离合结构,直驱时只有一个速比,直驱时发动机难以长时间在高效工况工作。

相比之下,长城DHT-PHEV变速机构为一台两挡变速器。细化了发动机直驱的工况,让发动机有更多时间工作在高效工况,提升效率,减少能耗。

2. DM-i的专用发动机,1.5L低功只有110马力,如果处于亏电状态,在急加速、高速直驱阶段,分出一部分功率发电,发动机比较无力。

相比之下,哈弗H6 DHT-PHEV采用一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率154马力,亏电状态上,分出一部分动力发电,也足以在急加速时带动H6。

长续航,高安全

哈弗H6 DHT-PHEV纯电续航可达55km和110km,综合续航也不短。WLTC馈电油耗低至5.6L/100km,可实现超1000km长续航。这个续航也经受了严苛环境试验的考验。

在权威实验室中,从满油满电开始,连续43小时不间断行驶。面对炙烤、暴雨、速冻、暴雪、极限环境,模拟60℃超吐鲁番极热温度、20℃下风速114km/h、模拟零下40℃超黑河极冷温度,最终实现1178km续航。虽然实验环境不代表真实工况,但也有一定的参考性。

加了电池的哈弗H6 DHT-PHEV,也格外注重安全性。这是第一次见到在试驾中,安排试驾车泡澡,以展示电池涉水的安全性。DHT-PHEV也在魏牌多款车型上,已经应用了一年左右,还未听说有过严重的安全问题。

插混的H6
是最好的H6

此前已经试驾了多款来自于哈弗或者魏牌的DHT车型,不少车型也同步试驾过它们的纯燃油版本。可以说DHT都为它们的行驶感受,带来了进阶的变化。

驾驶体验顺了

此前长城的纯燃油车在动力上, 有一个近乎于共性的问题:涡轮迟滞较为明显、变速箱反应也不算聪明。这是纯燃油车阶段,大部分自主品牌的共性问题。

而有了DHT这样的混动系统存在,有了电机的辅助,算是弯道超车解决了这个问题。在试驾场地中,我特意用不同模式进行了数次加减速测试。都实现了脚随心动,车随脚动。

除了暴力的零百加速变得顺畅了,在低速阶段的行驶质感也顺畅了。这对于改善一台车的行驶品质至关重要。可以说,DHT-PHEV上身的H6是最好开的H6。

从调校上来说,哈弗H6 DHT-PHEV并不是一台以运动见长的车型。这套混动系统的意义在于高效,不在于加速。因而,加速的亮点在于平稳、顺畅,而不在于快。

同理,驾控感受也是在于稳和舒适,没有强行加入运动元素,这一点来说,这台车还是务实的。无论是通过颠簸道路,还是在窄小的弯道中,都能凸显出它底盘以保持稳定、舒适为首要任务。

内外有什么变化

除了驾驶感受,哈弗H6 DHT-PHEV还有什么样的改变吗?整体来看,它还是一台我们熟悉的第三代H6。

外观小有变化:格栅用上了无边界设计,这是作为新能源的它同其他兄弟车型最大的区别,也有新能源车型专属的青矾绿配色。

从纯燃油车改成插电式混动,如何布置电池是个问题。尤其是纯电续航110km的车型,电池不算小。哈弗H6 DHT-PHEV选择的是牺牲一点后排,在H6的全平地板上,多了一个凸起。

除此之外,变化寥寥。哈弗H6也没什么需要再去雕琢的地方。它虽然没有那些张扬的、抓人眼球的特点,但它是让大部分人都能接受的模样。尤其是内饰,在不点开车机的情况下,可是区别不出燃油和混动版的。

功能上也无太大差异,有了大电池的哈弗H6 DHT-PHEV,也支持了对外放电功能。对于露营爱好者来说,自然是格外实用。

哈弗的改变

哈弗H6 DHT-PHEV还有一处变化:车头的车标换上了哈弗最新版本。原本动态的斜体HAVAL字样车标,被棱角分明的新车标所取代。

哈弗换标这一改变,是在上个月做出的。也正式在同一场发布会上,宣布了哈弗H6 DHT车型的正式上市,以及哈弗H6 DHT-PHEV系列的预售。

除此之外,还有哈弗品牌全新的目标:全面转型,2025年哈弗新能源车销量占比将会达到80%,2030年正式停售燃油车。哈弗新车标背后寓意的转变,不仅仅是转向新能源,也是向着坚固、稳定、精密、可靠、有内涵的新形象转变。

哈弗的转变背后,也是中国汽车整体的改变。以往,我们都说国产汽车是物美价廉,但其实是价廉物美,在价廉的前提下我们才觉得物美。而现在,我们的国产车终于通过量变引起了质变,我们真正实现了物美。

对于这台车你有什么看法,咱评论区见~

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