本期是2023年2月份长期评测的第一篇，由宝马客长测撰稿人 Lance呈现，亮相车型为 i4（G26 BEV）。

2022款i4 eDrive40

车主：Lance 所在地：上海

大家好，我又来啦，这一期分享改装前的一些静态和动态评测，主要以 驾驶感受为主。改装前共行驶差不多2000km，也是一个不小的样本了。

一、静态评测

1、外观：

选车、买车最绕不开的就是外观，相信没有车主会买一辆他/她自己觉得丑的车。从外观来说，i4的大鼻孔和燃油版4系一样很抓人眼球，爱TA的人爱得无法自拔，但不喜欢、不能接受的人也不在少数。

外观实际上各花入各眼，见仁见智，每个人的品味不同。但不管是燃油版4系还是i4，从上市后的加价情况，以及排队等车情况来看，i4的外观设计还是很成功的，毕竟不会有人花四五十万买一辆外观方面自己都不喜欢的车。

i4轿跑的造型也秉持着宝马一贯的设计水准，从3系GT和上一代4系GC继承下来的大溜背、小宽体、无框车门，以及掀背的尾门，无一不展现出i4是一辆优雅的轿跑。另外，更加扁和宽的车身使得i4竞技范十足。虽然外观上已经十分完美，但我总感觉有些素，后期会有一些包围件、替换件，以及拉花上车，我们留到下期再说。

这里需要小小的吐槽一下宝马巨长的生产周期，4系和i4的热度实际上一直很高，但是产能一直跟不上，一般车友们从下订单到提车，等3-4个月都是常态了，车友群里等车最久的甚至超过一年。诚然前两年的确是供应链紧张，但是一年的提车周期未免太久了。

2、内饰：

i4的内饰相较于F底盘时代是大升级，虽然比起隔壁的奔驰来说，豪华程度还是差一点，但是新的内饰布局，以及大曲面屏给人感觉耳目一新，用料做工也非常扎实。宝马的环抱式座舱永远给驾驶者一种良好的驾驶感和氛围感，也能最大限度保证驾驶员的注意力不被分散。

iDrive旋钮还是一如既往的好用。使用过iD6和iD7系统的宝马车主可以无缝过渡到iD8系统，基本没有操作上的障碍，主屏幕画面也十分清晰流畅。相较于iD7，HUD抬头显示的内容也更多了，甚至可以直接投射车机地图。

但可能是新系统的原因，iD8的bug也不少，经常会出现CarPlay连不上，车机自带的QQ音乐莫名其妙断开连接，让我们这些在App上买了无损音效的车主情何以堪，音效的提升带来的却是播放的不流畅……

另外，有一个作为i4 eDrive40车主最想吐槽的点——为什么要把模拟声浪的声音变小？之前07/22版本的系统的模拟声浪和i4 M50一样气势磅礴，但自从系统升级之后，声浪却莫名的变小了！导致群里的40车主哀嚎一片，这种提车之后的变相减配，真的令人观感不适，和隔壁某奔的付费后轮转向实际上性质差不多…

3、空间：

空间方面，前排乘客的乘坐体验还是很好的，后排的话，如果家属的个子比较高，要慎重考虑，后排空间并不是很充足。在前排驾驶员调好位置的情况下，本人173cm的身高坐到后排，只有一拳的空间，还是比较局促的。后备箱由于是掀背式的轿跑，比一般的轿车要能装的多，也支持后排放倒，可以携带更多的东西，曾经帮女朋友搬家，塞了满满一整车的物件。

二、动态评测

1、加速：

加速体感上，只能说电车对于同价位的油车是降维打击，一脚电门飞出去的感觉实在是太爽了，动力随踩随有，似乎永远不会枯竭。瞬间的最大扭矩保证每一次的起步都可以先人一步。100km/h车速之后的加速会有少许的乏力，行进间的加速十分给力，秉持了宝马一贯的人车合一，电门踩下去，动力马上就有。

那些想要体验肾上腺素飙升感觉的Bimmer们，宝马的电车绝对是性价比之选！不过除了加速快之外，风噪随着速度的提升也逐渐变大，这应该是无框车门所带来的问题。胎噪由于不是按照宝马的传统配备防爆胎，所以几乎听不到什么噪音。

2、转向：

转向方面，也和宝马的油车一样十分精准，而且转弯变道时侧倾很小。得益于底盘电池的重量，在城市路段中的行驶十分稳，同事也不得不感叹宝马对底盘的调校真的是同级别无对手，后排的空气悬挂使得滤震可以真正做到随心所欲，不愧是Ultimate Driving Machine！

不过i4在驾驶体验方面也不是无懈可击，刹车应该是所有i4车主都叫苦不迭的一个问题。由于车身偏重，以及前避震（不是空气悬挂），导致刹车点头很厉害，而且刹车紧，不线性，让人在急刹时很没有信心，所以很多车友会选择更换刹车来提升脚感。我也是其中之一，下一期也会讲到更换刹车对于车辆驾驶感受的影响。

3、续航：

电车最绕不开的就是续航，可能是由于励磁同步电机的原因，i4堵车的时候反而比行驶的时候电耗更高，本人亲测80-110km/h是最省电、最经济的车速。另外，室外温度、开空调等都会很大程度影响续航，尽量平顺的驾驶会使得续航里程提升不少。

好啦，本期的评测就到这里，下一期的评测会讲一讲我的改装历程，也会附上完整的改装清单，有任何问题可以在本期文章下留言，我也会一一回复，谢谢！

2023年2月车辆信息

本月行驶里程（km）：1525

总里程（km）：12821

本月平均电耗（kWh/100km）：20.8

本月花费：电费140元、Endless EC670+Belfe盘套装22000元、AC Schnitzer短簧5500元，合计：27640元

车辆原配轮胎：韩泰EVO3，前：245/45 R18；后：255/45 R18

购车经销商：上海广汇宝泓宝马4S店

编辑点评：

宝马从iD7开始，会不定期地推出系统升级，但并非升级就是最好的，甚至因为升级还会让刷的隐藏消失，所以大家可以选择时慎重一些。对于宝马的电车，底盘质感和操控依然是其招牌，且是宝马区别于任何新能源品牌的一大特色，毕竟，谁都不想因为驱动形式的不同而被区别对待，在宝马，无论哪款车型，你一样能够享受纯粹驾驶乐趣。

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