比亚迪最新发布的云辇系统，是大创新还是“炒冷饭”？

4月10日，比亚迪正式发布了全新的新能源专属智能车身控制系统——云辇，而这套系统之所以备受消费者关注，最主要是因为它是目前国内唯一一套全栈自研并包含了一系列“主动式”车身控制技术于一身的技术系统。

具体来看，在这一次发布会上，比亚迪也一并亮相了多款基于云辇智能车身控制系统的产品，其中最夸张、最具看点的莫过于强势登场的仰望U9。

在新车的宣传视频中，你会发现，仰望U9即便在车身失去一个车轮作为支撑，仍然能够通过云辇系统维持车辆动态平衡。除此以外，在新车的开场秀中，新车还在云辇的加持下跳起了舞，而且新车每个悬架高度都可以独立调节，最后甚至能够完成原地腾空动作，可以说是惊艳全场。

而值得一提的是，对于这套全新的云辇系统来说，其实也包含了若干个细分的矩阵系统，并且未来夜间会分别运用在比亚旗下的产品之中，按照目前厂家的规划，云辇产品矩阵包含了云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X，可以说是直接覆盖了舒适、操控、安全、越野四大维度的用车需求。

先来说说入门级别的云辇-C，这也是我们最容易接触到的系统版本，未来它将会用于比亚迪的海洋和王朝家族的车型，目前也会率先搭载在比亚迪汉上。

实际上，云辇-C是一套智能阻尼车身控制系统，在工作原理上其实是与CDC悬架系统类似，像目前很多豪华产品都会搭载对应的电子悬架技术，通过减震器的电控阀门实现动态阻尼调整，相比现有的阻尼控制系统，其可以根据每秒上千次的信号接收、毫秒级的智能运算中心对减震器的阻尼进行调节，进一步提高车辆的稳定性以及舒适性。

而云辇-A则采用了电子减震器+空气弹簧的结构，未来也率先应用在腾势N7上，而它的智能调节逻辑基本上与云辇-C相同，都具备了紫石英软硬调节和支撑力调节，但是在空气弹簧的加持下，也让新车增加了高低可调的功能，可调行程达到了150mm，这种功能实际上与目前豪华产品的空气悬架的作用相差不大，只是在算法上有所不同。

譬如在云辇-A上除了悬架可以调节以外，甚至可以控制座椅的侧翼自动调节角度，比如在激烈驾驶时能够动态控制座椅两侧的护翼，给驾驶员带来足够的包裹性和支撑性。

云辇-P则是一套智能液压车身控制系统，未来也率先搭载在仰望U8上，至于它有什么突出的表现，我相信大家也是印象深刻，像水面悬浮、原地掉头等起那所未见的功能，都包含在云辇-P之中，功能可以说是十分强大，

当然，像仰望U8实际上定位是一款硬派越野车，所以你也会发现新车的悬架结构依然是采用了传统的液压减震器，以保持更高的稳定性，而为了实现高度调节的功能，新车也加入了一套液压式主动悬架控制系统，可实现3级悬架刚度调节，可以说是相当硬核。

至于云辇-X则应用在超跑仰望U9上，但比较可惜的是，关于它的相关信息官方并没有展开细说，不过它可以说是整个技术产品序列中唯一一款能够实现预判式悬架调节的技术产品，能够通过双目摄像头、激光雷达以及一系列的传感器提前识别路面状态，从而预先让悬架系统进入最合适的工作状态来保持车身平稳，而且从此前新车的产品展示来看，相信还会有更多的惊喜值得我们发掘。

写到最后

不得不说的是，对于比亚迪本次发布的云辇智能车身控制系统，其实在网上也是引来了不少消费者的争议，甚至有不少人会认为，比亚迪目前所玩的都是国外很多厂家玩剩下的技术，毕竟像奔驰的魔毯、奥迪的智能稳姿系统、路虎全地形反馈系统、保时捷PDCC系统等都有着相类似的地方。

但有一点需要明确的是，过去关于底盘调校和控制，一直以来都是众多自主品牌的致命短板，而此次比亚迪推出云辇智能车身控制系统，可见对底盘和悬架智能控制系统的研发决心，从0到1的突破，目前还真只有比亚迪一家能够实现，更何况这套全新系统是由比亚迪全栈自研的产物，不仅对品牌本身有着重要的意义，甚至可以载入国内汽车史册。

当然，对于这套全新的云辇系统，我们还是非常期待，至于未来新车的表现能否像官方所说，还有待进一步实车测试。