2014-07-02
外观及配置，外观秉承了路虎家族的霸气劲儿，高档大气而又不高调，年轻人士的首选
整体略小了那么点儿，不论从高度，还是车身长度，怎么滴也是六十多万的车子，不能在车身尺寸上面苛刻，因为路虎本身特点就是高上大的范儿，厂家能在长度和高度上可虑大方一点的话，那么我相信在这个档次的SUV排行里，路虎揽胜极光那就是神车！
这点还是比较满意的，造型很大气，流线感看上去非常高档，整体设计很有特色！
比较满意，都采用旋钮的操作，整体采用游艇式设计，科技感不错，能看得出豪车的范儿！
总的感觉前排乘坐空间足够，我1米87的个子没有感到压抑，后排座椅的舒适度与前排乘坐人员座椅的调节有关，也就是说前排个子高，后排再坐高个子就不太合适了，但是我想大多数购买此车朋友的不太会考虑满员乘坐的。后备箱空间是仁者见仁智者见智的问题，由于车身限制空间显得有点小，但空间几何尺寸中规中矩，物品摆放效率比较高，反正我不会钓鱼、不会打高尔夫，后备箱对我来说够用了。车内储物空间不是很大，例如车门上的储物架太小，勉强能放小瓶的矿泉水,中控台扶手下的储物空间利用率较低。
发动机——揽胜极光有着城市化定位的属性，其搭载福特的涡轮增压缸内直喷2.0升直4发动机，241马力和340牛米的数据足以支撑小虎一路狂奔的动力和驾驭通过复杂路面的能力。所以不必理会一些网友病诟极光“金玉在外败絮其中”的言论，事实上谁开过谁知道。变速箱——九档变速器进一步细化了动力分配区间，高密齿比使得动力输出过程更加平顺。由于涡轮增压介入，在特定转速附近有一些迟滞感。
底盘转向——适时四驱系统在通过能力和燃油经济性之间的取舍找到较好的平衡点，城市道路和复杂路面应付自如。过弯时扭矩矢量分配系统平衡扭矩分布，控制左右轮之间有一个转速差，过弯侧倾情况并不严重，通过性较好。悬挂系统——说法不一，4S说有电磁悬挂，网上说没有，不过光靠几根弹簧和普通液压泵避震怎么也说不过去吧，否则全地形反馈适应系统从何谈起？反正我的乘座感觉还不错，由于要在公路和越野之间寻找平衡，所以在过路肩等路面时有些偏硬（当然可能与出厂胎压过高有关）车轮制动——20英寸五辐式轮毂，搭配马牌全路况SUV胎，245/45R20综合性能良好。升级尺寸的刹车碟进一步缩短了制动距离，提升了安全性。转向系统——电子随速助力转向，方向盘松紧程度是随车速变化而变化的,真皮面方向盘手感舒适、指向准确。变速箱在低速的时候有顿挫感,到60码以上基本感觉不到。
油耗在相比奥迪A4车2.0的排量车型高了不少，不管是市区还是高速路段，可能跟我开车习惯有关，我比较喜欢大油门，油耗整体还可以，能接受的！
这个整体设计的还是比较舒服，座椅的设计和长途的驾驶，路虎极光在设计舒适性这个方面例如跑长途，跑山路，还是跑夜路都没有劳累感！不错，很棒的车！
很好，高档大气上档次！大家对路虎极光的评价都很好！
满意
LED日行灯造型漂亮，随车转向辅助灯实用、安全，迎宾灯也颇具人性化。大名鼎鼎的英国之宝音响十七个扬声器阵势不小，播放摇滚之类音乐感觉不错，但听一些大编制的乐曲有点力不从心，感觉低音偏紧了点（当然在车上听交响乐的不会太多）USB播放U盘音乐有些挑食；车载高德导航系统使用上感觉不爽，虽然是最新版本但很多地标性建筑搜索不到，无奈可能要考虑更换地图了。自动泊车功能被戏称“华丽的鸡肋”的确实用性不大，它是女孩的最爱。倒车视频影像就比较扯了，精确度不行，还有延时。