丰田纯电动战略提速背后的大局观

作者 | 李想

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

这个世界的启示在荒野。

被誉为"近代环保之父"的美国作家奥尔多·利奥波德，在其随笔《像山那样思考》中记叙了一段山中感悟：一声狼嚎回荡在山谷中，不同生命对它有着不同理解。对鹿来说，这是死亡警告；对松林来说，这是混战和流血的预言；对猎人来说，这是狼牙抵制弹丸的挑战。只有山理解，这是整套生态系统健康运行的音符……

山在长久生命中掌握了大局观。奥尔多认为，人类对于动物的捕杀已经造成了草原和高山植被无可挽回的退化。人类并不是大自然的主人，要学会像山那样，着眼于生态链全局。

如今，在“碳中和”时代主题下，纯电动仿佛就是那声回荡在山谷的狼嚎。对传统车企来说，它是死亡警告；对新势力车企来说，是开始掠食的号角；对Tier1（一级供应商）来说，是从幕后走向前台的混战预言；对资本市场来说，是抢占先机优势的风口。

现实是，鲜有人像山那样，着眼于清洁移动出行的全局。

在新能源汽车爆发元年的末尾，“山”终于不再沉默。2021年12月14日，丰田汽车公司社长丰田章男在丰田碳中和战略BEV Show上，标志性地张开双臂、向上托起，向世人发布其前所未有的纯电动车激进转型战略规划——

预计到2030年，丰田品牌将导入30款BEV车型，BEV全球年销量计划达到350万辆。届时，雷克萨斯品牌全系车型均提供BEV版本，中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售。2035年将在全球实现100%销售BEV车型。

在对纯电动敞开怀抱的同时，丰田章男重申：“不同地区，能源情况都不一样。丰田希望能够应对各国、各地区的所有情况及需求，为实现碳中和提供多样化的选择。”

这让此前丰田“不重视电动化”的传言不攻自破。

事实上，从1992年成立电动汽车研发部，到上世纪90年代与BEV同时开始研发氢燃料电池车，再到1997年推出世界首款量产HEV车型普锐斯，丰田在汽车电气化技术方面始终坚持多线并行战略，这种全局思维从未改变。

目前，丰田已是全球最成功的混合动力汽车制造商，有着“终极新能源汽车”之称的丰田Mirai氢燃料电池车已经进化到第二代。随着BEV纯电动战略冲锋号吹响，丰田再一次踏上了匠心精进的征途。

▍多样选择

有道无术术尚可求，有术无道止于术。

道，是本源规律，既含有自然界万事万物的生发规律，又兼顾人类自身的意愿；术，是植根于道的基础上所设计的做事方式方法。

作为全球销量第一的汽车集团的掌门人，丰田章男深谙道与术的先后——“我们的敌人不是内燃机，而是二氧化碳。”他说。为此，丰田长期致力于全方位推进HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、BEV（E进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及。碳中和是人类的共同目标，在这个“道”下，丰田以上各种技术路线都是其中的“术”。

多元布局，全线发展，是丰田一以贯之的电气化路线。

“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。”丰田章男认为，“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望在最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多地提供选项。”

2021年1-11月，中国新能源汽车销量已近300万辆，全年市占率接近13%，较去年的5%呈现爆发式增长。相关行业专家和证券分析师预测，根据S型曲线，中国新能源汽车已经进入了陡峭的增长期，明年销量有望达到500万辆，市占率超过20%，而全球全年电动车销量将攀升30%~40%，达到800万~900万辆。

类似于大众的ID.、本田的e:N、奔驰的EQ、宝马的i品牌，基于e-TNGA纯电动平台打造的TOYOTA bZ纯电动专属系列车型，将成为丰田下一阶段的主力。除了已经发布的bZ4X SUV，丰田在此次丰田碳中和战略BEV Show上，带来bZ Small Crossover、bZ SDN、bZ Compact SUV、bZ Large SUV等更丰富的产品阵容。

丰田章男强调“beyond ZERO”，TOYOTA bZ纯电动专属系列寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值。

在他看来，bZ4X SUV是一款兼具平稳、顺滑、随心所行驾驶体验，同时追求真正SUV驾驶体验的车型。同样，TOYOTA bZ纯电动专属系列不仅要将二氧化碳排放等污染物降为零，更让所有人都能享受移动出行的自由，体验独特的驾驶乐趣，追求更长远的目标。

包含TOYOTA bZ系列在内，丰田预计到2030年，将导入30款BEV车型，在全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容，并将BEV全球年销量提升至350万辆。

在丰田汽车的历史传承中，有着“不想让人成为机器的附属”的基因。“我们不是单纯在现有车型上增添了BEV的选项，而是如bZ系列那样，准备了富有竞争力的全方位产品阵容，以满足消费者的多样化需求。”丰田章男表示，希望让更多的消费者欣赏到BEV优美独特的外观，体验到驾驶BEV的乐趣，实现拥有BEV的生活。

面向未来高端移动出行市场，雷克萨斯品牌将在2030年前为旗下所有车型提供BEV版本，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，全球销量达到100万辆。到2035年，在全球实现100%销售BEV车型，完全成为纯电动豪华品牌。

丰田章男希望雷克萨斯成为人们阅尽千帆之后，仍会选择的品牌。在这次发布会上，他宣布，雷克萨斯将推出全新一代BEV运动车型，这款车承袭了LFA时代开始淬炼的独特驾驶质感，并具备精进的驾驶乐趣。

这款BEV运动车型的零到百公里加速小于2.5秒，续航里程超过700公里，预计搭载全固态电池。雷克萨斯一直以来追求的驾驶印迹，将在这台纯电动车上得到怎样的演绎，令人十分期待。

▍全面清洁

丰田章男将“Mobility For All”视为自己这一代丰田人的使命。

早在2018年初，丰田就宣布将从汽车制造商，转型成为移动出行服务提供商，小到快递投送、大到调和一座城市的移动需求，都实现“Mobility For All”的品牌理念。而在碳中和的时代背景下，这种移动生活将以一种全面清洁的方式实现。

为此，丰田长期以来一直在探索BEV的潜力。2012年，丰田推出了超小型EV"COMS"、小型EV "eQ"。2021年，推出"C+pod"和"C+walk"，加快了包括"e-Palette"在内的EV研发，努力实现在各场景自由移动。

丰田坚持自主研发、生产电池。早在1996年，丰田就成立了Prime Earth EV Energy，不断完善镍氢电池技术；2003年，开始研发锂离子电池；2008年，开始研究全固态电池等下一代电池；2020年6月，由丰田制造的搭载全固态电池的电动车，在测试路线上进行了行驶试验，目前已经到了获取车辆行驶数据的阶段。

丰田章男表示，从现在起到2030年，丰田将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿，期待开发更先进、更高品质且更有竞争力的电池。

在全面拥抱BEV的同时，丰田始终保持清醒的大局意识。

根据使用的能源，丰田章男将电动化车辆分成两类：

一类是能够减少CO²排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO²变为零，所以称之为“碳减排车”。

另一类则是能够让CO²排放为零的“碳中和车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能实现碳中和。

在欧洲一些以风力、太阳能、地热、核能等清洁能源为主要电力源的国家，通过BEV车型可以实现快速实现减碳。而在中国、北美、日本、中东、东南亚等以化石燃料为主要电力源的国家，BEV在现阶段依旧属于碳减排车——它们只有随着能源结构的清洁化，才能成为真正的碳中和车。

这种全局意识，体现的正是“山”的胸襟。

也正因如此，在丰田的全线并行战略中，完全清洁的氢燃料电池车被视为终极碳中和车。

上世纪90年代，丰田开始研发氢燃料电池车。2002年，丰田推出FCHV；2008年，通过不断开展实证实验，推出FCHV-adv；2014年，推出第一代Mirai。在即将于2022年2月举办的北京冬奥会上，丰田将首次在中国大规模投放第二代MIRAI、柯斯达氢擎等FCHV车型。

丰田章男表示，今后，丰田还将在大巴车和大型卡车等领域，推进燃料电池车的应用。

除此之外，丰田通商从上个世纪开始，就着手在能源领域保障风力发电、太阳能发电等可再生能源。丰田章男承诺，丰田第一线制造工厂将在2035年之前实现碳中和，并通过积极创新生产技术，不断降低能源使用量。

目前，丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，雷克萨斯品牌在90多个国家和地区导入了约30款车型。如此一大盘棋，正是基于像山那样思考的大局思维与基于工匠精神的精进意识，那是丰田的底层逻辑。

随着BEV车型的全面导入，丰田，这个迄今为止世界上最成功的车企将迎来新的挑战与责任。

但正是过往一系列的挑战与责任，成就了这家企业的成功。

我们的努力，

将会给现在的孩子们以及未来的人们，

比昨天更好的今天，

比今天更好的明天，

哪怕未来只好一点点。

全世界有许许多多的伙伴，

如果大家能够齐心协力，

带着相同的意志和热情去行动，

那么，

一定能够给未来留下美好的地球，

和更多的微笑。

——丰田章男

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