在2022年世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪表示，动力电池成本已占到纯电动车成本的60%，好像在为宁德时代打工。作为2022年上半年全球动力电池装机量排名第一的企业，宁德时代所占市场份额高达34%，LG新能源以14%的市场份额排名第二，比亚迪则以12%的市场份额排名第三。此外，排名第七至第十的均为中国品牌。宁德时代董事长曾毓群称：“宁德时代累计动力电池突破 400GWH，平均 3 辆电动车就有一辆搭载宁德时代动力电池”。本次车展有不少搭载宁德时代动力电池的车型上市及亮相，让我们一起看看吧。

本次车展亮相的全新奔驰EQE车型搭载宁德时代生产的三元锂电池。电池容量96.1kWh，CLTC续航里程根据动力总成配置不同有在717km和752km可选。

本次车展现场开启预售的几何M6、G6车型均搭载宁德时代生产的锂离子电池，其中M6车型根据配置不同有450km和580km两种续航里程车型可选，G6车型根据配置不同有480km和620km两种续航里程车型可选。

本次车展现场亮相的上汽荣威iMAX8 EV车型搭载上汽时代公司生产的魔方三元锂电池，该公司由上汽荣威品牌母公司上汽集团与宁德时代合资组建。据了解，全新的魔方电池有超高集成度、电芯长寿命以及零热失控三大亮点。新车电池容量为90kWh，根据车型配置不同，CLTC工况续航里程有550km和570km两种可选。

同样搭载由上汽时代公司生产的三元锂电池的车型还有飞凡R7，该车也在此次成都车展中亮相。电池容量为90kWh，并采用CTP和双层横置电芯技术，且支持换电功能，CLTC工况纯电续航里程为606km。

此次亮相的智己 L7也搭载了由上汽时代公司生产的三元锂电池，电池容量93kWh，CLTC工况续航里程615km。

此次车展上市的岚图DNA车型将搭载东风时代公司生产的三元锂电池，该公司由岚图品牌母公司东风汽车与宁德时代合资组建。新车有纯电版和增程版两款车型，其中，纯电车型电池容量88kWh，NEDC工况续航里程475km。增程版车型电池容量33kWh，NEDC工况纯电续航里程140km，NEDC工况综合续航里程860km。

可以看到有的车企选择了直接向宁德时代购买动力电池总成进行使用，这无疑是最简单快捷的方式，宁德时代有着可靠的动力电池系统解决方案，直接采购能省去不少开发成本。也有像上汽、东风这样的车企选择与宁德时代成立合资公司，对动力电池进行合作开发，这样可以提升车企对动力电池的技术储备，也能让车辆和动力电池在开发的阶段就获得更好的匹配。

宁德时代电池贵么？

宁德时代能在市场获得如此之大的份额一定是有其优势所在，有业内人士指出，宁德时代的制造工艺比较领先，所以良品率和电芯一致性都很不错，这使电池的性能和寿命都有显著提高。要知道，动力电池行业大量的试错和实操反馈必不可少，同时需要全产业链共同磨合。工艺、工程、品控等能力，都是企业的核心技术壁垒。掌握越多的客户，越能让电池企业更好地调整工艺，从而达到更好的品质和更低的成本。可以理解为，因为宁德时代早期的大量研发投入，才使现在的动力电池的性能如此稳定可靠。单看电池的材料成本，宁德时代电池确实价格高昂，但是考虑到前期的研发成本和附加的口碑效应，这价格也就没有那么贵了。甚至有的厂商会将搭载宁德时代生产的动力电池作为车辆的亮点进行宣传，可见宁德时代动力电池确实有口皆碑。

2022年上半年全球动力电池装机量数据分析

从装机量来看，第一名的宁德时代电池装机量比老牌电池生产厂商LG新能源高一倍多，回望2021年的数据，二者差距还没有这么大，并且表内所有中国品牌装机量增速都远超其他外国品牌。最大的原因就是中国汽车市场对动力电池的需求增加了，大量汽车品牌开始电动化转型，带动了供端增长。LG新能源也在今年在印度建立了全新的电池工厂，但是这样的布局速度远没有市场广阔的中国品牌来得快。被比亚迪超越只是时间问题。另外，宁德时代已经连续五年获得全球动力电池装机量第一，从现在的半年数据来看，再次蝉联第一是没问题的。

写在最后

作为中国企业，宁德时代能在全球动力电池装机量所占份额中获得第一是十分令人惊喜的，更令人惊喜的是，在所占份额前十中，包括宁德时代在内共有6家中国企业。中国的汽车产业起步较晚，但是凭借动力电池的优秀表现，我们真的可以实现弯道超车。在当前所有车企都开始向电动化转型的背景下，动力电池产业正在变得越来越重要。越来越多的车企加入了这场电池大战，我们耳熟能详的电池生产企业也多了起来。比亚迪旗下弗迪电池、长城旗下的蜂巢能源、上汽旗下的捷新动力、吉利旗下威睿电动等等，这一家家企业都在向我们展示中国动力电池市场欣欣向荣。