涉足百万豪车市场，自主品牌冲高时机成熟？

经过70多年风雨历程，汽车产业实现了从无到有，从有到优的发展过程。尤其是一批私营企业，在坎坷中发展壮大，在磨砺中脱颖而出，走到了与世界级车企并肩的地步。如今涉足百万豪车市场，自主品牌冲高时机成熟？

早期面对强大的合资车企和外资品牌，自主车企并无多少招架之力，只能是凭借性价比打拼，所以就被戴上了“价廉质低”的帽子，当时是无奈之举也留下了不好的印象，在一定程度上影响了自主品牌的形象塑造。

所以，当自主品牌销量积累到一定阶段之后，不得不面对品牌形象升级和重塑，在高端之路上不断摸索尝试。于是，在一个集团出现多个子品牌，定位不清产品相近重叠，所以不断内耗，出现了品牌分分合合的现象。吉利、比亚迪、奇瑞，都有过分网、分品牌的历程。

可以说是，初次尝试重塑品牌，自主品牌并未准备好，只是想多一个品牌，抱着多生孩子好打架的心理。不仅未实现1+1大于2，分网还导致了不少负面效应，给经销商造成不小损失。总体来说，无论是研发还是技术，都不足以支撑品牌向上。

在此期间，不少合资品牌也尝试向下探索，出现了几个合资自主品牌，如宝骏、本田思铭等品牌，除了宝骏昙花一现之外，其他都是籍籍无名之辈。合资向下，自主向上，都不是很成功的探索。

再到后来，在面对合资品牌上，自主品牌也开始出现分化，有的自主品牌开始另起炉灶，斥巨资打造全新的品牌，例如长城和吉利，发布了魏牌和领克两个新品牌，如今魏牌已是风雨飘摇，领克还在苦苦支撑。长安汽车则是打造了UNI系列，如今也是分化为一个品牌系列。

总体来说，魏牌和领克还是比较成功的尝试。说明自主品牌实力有了长足进步，从客户的需求出发，已经积淀到了向上突破的关键时期，到了可以实现从量变到质变的时机，此次两个品牌都冲到了15万以上的区间，进入了合资品牌竞争圈。

难走的路往往是上坡路。时任中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武曾一针见血地指出：“高端品牌不是短期内就可以打造好的，车企要做好十年为一个周期的准备。”

随着汽车智能化和电动化进程提速，特斯拉快速发展，造车新势力兴起，自主品牌开始了再次冲击更高端市场的脚步。从蔚小理到北汽新能源的ARCFOX、东风岚图品牌、吉利极氪、上汽智己、长安阿维塔、长城沙龙等，开始冲击更高端市场。

不再是对大众、本田、丰田、通用等品牌，而是直接对准了特斯拉、奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌所在的市场区间，甚至是百万级豪车市场。不得不说，中国品牌车企越来越有魄力了，当然这背后也离不开真正实力。

要知道，这在以前是不敢想象的，这一细分市场一直是被保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等品牌霸占，具有很高的技术门槛，之前几乎是不敢想象的事情。之前，北京越野借助奔驰技术，推出了BJ90系列，售价高达百万级，但是市面上几乎见不到。高达500万的红旗L9，也只是传说中的存在。140万美元的蔚来跑车EP9，只能是限量款。

可以说，在百万级豪华车市场，自主品牌更多是一个看客。

近日，广汽埃安推出了一个的全新高端品牌Hyper昊铂，其首款车型Hyper SSR亮相，拥有1225匹马力、峰值扭矩达12000N·m还有1.9s破百的能力，预售价分别为128.6万元和168.6万元。据说，不止广汽埃安一家，风光无限的比亚迪，也要推出百万级豪华车型，一时间百万级车型集中出现，成为自主品牌的试炼场。

凭借新能源定位，已有不少自主品牌车型冲击到了20万、30万、甚至是40万以上区间，但是国内豪华品牌新能源车型销量中，特斯拉还是占据大多数。今年上半年国内豪华品牌新能源车型销量中为31.6万辆，其中特斯拉占62.7%的份额，蔚来占15.6%的份额。

在40万级电动车销量中，车型断层现象非常明显，只有蔚来ET7和蔚来ES8销量过千，奔驰EQC、宝马i4、奥迪e-tron也不过几百、甚至是几条辆。所以说，广汽埃安从十几万一下跨越到百万级，有点像是空中楼阁。

广汽埃安车型销量大多处于20万以内，此次一举进入百万市场，能否撬动百万级豪车市场，不好早下结论，但是给予市场议论的话题不少。造车新势力不按套路出牌，自主品牌新造车也是后劲十足，不仅是喊口号敢说，还实际造出了百万级豪车，你是买还是不买？

目前，在百万级豪华车市场，保时捷已经开始布局，而且即将正式独立IPO，后期将会进入一个快速发展通道。其他，如奔驰、宝马、奥迪、宾利等都有电动化战略，还有特斯拉的Model S Plaid，所以说竞争并不轻松。

所以说，相对拥有百年积淀的豪华品牌，广汽埃安Hyper SSR相对比较年轻，而且旗下品牌多以经济实用车型为主，产品性能和优势并不足，而且也没有像是马斯克和李斌这样领军人物。此次更多大举进入百万区间，并不是时机成熟，更多是为了品牌向上和营销考虑，树立一个高端形象，更多还是面向大众消费市场。