汽湃观察丨三年时间，魏牌开启全新破局之旅

先说点陈年旧事。

2012年，颇受欢迎的汽车节目《Top Gear》来了一期中国特辑，在吐槽了一整期自主品牌山寨文化后，却在结尾处问了一个“旁观者清”的问题：“5年时间，他们从造那种车（指三蹦子）到如今已经能把山寨车造的还不错，那再5年之后呢？”

因为一些原因，2017年TG并没有回答这个问题，但在2019年，三剑客却在另一档节目TGT上带回了这个问题的答案。7年时间，中国的自主车企已经从山寨到引领世界，当期出现的蔚来EP9和红旗L9，不仅展现了自主企业造车核心技术的进步，也分别展现了中国自主品牌在新能源与传统豪华领域的最新巅峰造诣。

但5年时间，就是我们产生颠覆性改变的最小时限吗？

显然不是。在笔者看来，别说5年，只消3年，我们的汽车品牌就足够日月换新天。魏牌，就是代表。

3年前，我曾写过他们第一次“此生必驾中国魏”的活动稿，那时候的他们还在以VV系列车型宣传“让豪华触手可及”，宣传的是配置、是用料和工艺，彼时的魏牌，还在带领整个中国民族汽车产业奋力品牌向上，改写人们心中对于自主品牌汽车的地位印象。

3年后，魏牌又来了一次“此生必驾中国魏”，还是走G318，但这一次消费者对于品牌的认知已与3年前大不同，同时车型变了、品牌口号和定位也变了、技术和发展目标更是发生了巨大的改变。

如今的魏牌，在已经有足够的高端DNA后，面向的是未来更美好的新能源与智能化的时代，主打的是“0焦虑智能电动车”，而参与这一次活动的摩卡DHT-PHEV车型，不仅以30万的价位再一次刷新了品牌高度，还顺带在活动中一举创造了二十余项全新的世界纪录。

当然，在活动结束后，我们也专访了魏牌CMO乔心昱，试图看看魏牌为何要再闯G318，以及又为何要开创性的做所谓“长续航PHEV”车型。

再走318，魏牌展现开创新局面的勇气

事实上，汽车圈都知道，今年受制于疫情，车企与传播相关的活动数量和质量都不比往年，虽然对应的宣传效果有所弱化，但也是时局所限，没有办法的事情。

就是在这样的背景下，魏牌却选择了举行这么一次规模颇大、耗时颇长的活动。

专访现场，乔心昱也说明了举办这么一次活动的目的，一是希望通过这么一整段征程，能够讲好他们产品的故事，比如很多的厂家都在说“诗和远方”，把开着一辆车进藏称为终极梦想。但是在实际操作中，却很少有厂商说开车进藏的体验如何、过程如何，魏牌这一次活动中，一路上就遇到很多其它品牌“拉胯”的车，这就能直观对比凸显出自身产品的实力。

而第二个目的，用乔心昱的原话说就是:“从品牌角度魏牌不是第一次去跑G318了，这次再跑的原因，跟魏牌品牌精神相关。这几年磕磕绊绊一路走来，经历了艰难险阻，取得一些成绩，也有很多遗憾。但正是G138“一路向上、百折不挠”的精神与我们相同，从我们的技术的不断进步，再到渠道、用户运营理念的不断革新，说实在的这一条路自主品牌向上真的太不容易了。再走G318，既是对于身体的历练，也是心灵的历练，所以这两者之间特别适合。”

这一点，笔者自己是非常认可的。魏牌这个品牌其实是很特殊的，熟悉长城汽车的朋友们应该都知道，整个长城这么多年的发展下来，其实都深深印着魏建军做事风格的烙印，非常务实，非常脚踏实地，但同时又不乏开创性的精神；而魏牌，这个直接以其姓氏命名的品牌，更是这种精神的呈现，从其品牌以一己之力，扛起整个长城汽车和自主品牌向上开始，到如今创造性的为市场带来长续航PHEV的技术与车型，魏牌一直在做着“史无前例”的各种动作，其精神，与走G318真的不谋而合。他们从来都是先行者、是领路人，他们总是走在挑战的路上，用努力，为市场为消费者换取更好的技术与车型表现。

也正是因此，才有了“0焦虑电动”的“魏牌长续航PHEV”车型。在专访中，乔心昱是这么说的：“新能源汽车是国家现在非常鼓励的一个大的政策方向，也是现在中国汽车市场的一个风口。从新能源导向上来看，大家更关注的毫无疑问是续航能力、驾驶感受。另外从本身产品的技术层面这个维度来讲，一个是续航够不够长、驾驶感受够不够好，这是对于一个产品的标定。”

但大家也都知道，过去的PHEV并不完美，他们无法在油耗、驾驶感受上做到更好，甚至馈电状态下的油耗、动态感受、性能都与有电时“判若两车”。

而魏牌就是用技术进步，实质性的推进了PHEV这个品类的进步，乔心昱说：“现在我们摩卡DHT-PHEV即便在馈电状态下，它的油耗、NVH、操控、整体的加速性没有任何的衰减，这种技术已经替代了过去传统意义的PHEV，所以从驾驶性能上面来讲，这比原来我们说的纯电要好。”

换言之，魏牌以长续航DHT-PHEV技术推行的“0焦虑智能电动”，本质上就是用自己的开创性，为行业、为市场、为消费者们带来了一个新的方向、新的选择，它与纯电动车型相比，在兼具纯电NVH质感的同时，又没有长途的补能与续航焦虑；而相比传统PHEV车型，它又有着全面超越的各种性能与体验，甚至在城市环境下，表现与纯电车无异。

这就是魏牌在3年后，开创的又一个新局面。

To C转型，再次破局既有认知

从3年前让豪华触手可及，到3年后的0焦虑智能电动；魏牌在不断开创新的品类，也不断在开创新的技术。

但市场在变，消费者在变，魏牌也必须要跟进作出改变，也许3年后的市场，又会是不一样的局面，毕竟如今越卖越火的新势力造车品牌们，让所有人都没办法忽视。

针对传统车企在To C方面远不及新势力们的事实，“用户运营全面to C要真正认真起来，我们会比新势力做得更彻底。” 乔心昱在专访中如此说道。

乔心昱坦言，新造车势力在用户体验方面做得更好。“不破釜沉舟就要被别人干掉，毕竟面对25万往上市场的时候，产品和技术只是基础，未来用户服务、快速响应、渠道位置、渠道体验都是综合性的表现，现在充分听取用户意见，也希望用户多向项目开炮，多开炮也没什么坏处，鞭策我们不断的前进。”

因此，我们已经看见了不少魏牌实质性的动作，消费者可以在各个渠道的触点上，比如微信，微博，B站，知乎懂车帝车友圈都能找到乔心昱本人；同时消费者关于产品和服务的疑问，在这些APP上提问后，一小时之内魏牌必须联络消费者，这一点现在绝大部分新势力做不到，这就是所谓的“认真起来，比新势力更彻底”。

当然，在这个酒香也怕巷子深的年代里，To C还包含有不一样的用户运营，乔心昱就举例“摩卡30万定价，用户看30万有点贵，上汽车之家、懂车帝一搜，评测报告还行，就想去试试，一搜4S店有点远，基本上从西头到东头了。要不看看别的，理想的店在市中心很近，这就是现实。用户运营没法快速的直达，这就是必须要去向新势力去学的。品牌之战是心智之战，能不能快速的占领用户心智是很重要的。”

据了解，魏牌正在计划构建全新的渠道网络，即“1+N”渠道布局模式，以合伙直营模式，提高用户服务。而直营合伙，正是被看作为传统经销商转型“软着陆”的一种途径。

写在最后：

3年时间，日月换新天。3年前，魏牌以让豪华触手可及，实现了自我品牌的高端化进阶；3年后，0焦虑智能电动，又让魏牌为市场带来了更美好的发展选择。

专访会上，乔心昱还透露，现在魏品牌是四个产品序列，从SUV到轿车到MPV，还有复古车型，也都会搭载长续航DHT-PHEV技术。

再趁着To C更彻底的转型，魏牌的下一个3年之后，又会有多辉煌的成绩呢？