突破250美式巡航极致，RA250颜值动力ABS/TC，售价看齐合资150
新年伊始，赛科龙就放大招了，250大踏板RT3降价4512来到21988元，更加推19888元的飓风版RT3，更推出17888元的大平踏RT3S先锋版。同时250美式巡航RA250，大降3592元，来到了13988元，售价已经与雅马哈GT150、铃木Gixxer155相当了。
这款车是2023年初发布的，当时售价17580元。属于经典的美式巡航机车，大气舒展，全新人机工学设计，驾驶舒适。
新款RA250，不但售价大降，还新增了TCS、全新设计LED仪表带转速显示，全车LED转向灯造型优化、前坐垫造型优化收窄设计，座高降低了10mm，以及全新的配色贴花，并且可选导流罩；同时推出了皮带版，售价14988元。
降低后的座高为735毫米，对于大部分人来说都是没有压力，即便160身高也能基本全脚掌着地，所以只要身高达到160的女骑，都可以没有压力的驾驭这款美式巡航。
RA250搭载了一颗水冷四气门单缸发动机，代号为PY250，实际排量为249.2cc，最大输出功率为20.5KW/9000转，最大扭矩为22NM/7000转，这款发动机也在赛科龙的RE250和宗申阿普利亚GPR250上使用，是赛科龙在250排量级别车型上的主力机型，可靠性已经得到验证。因为是运用在巡航车，所以企业对RA250上的电喷系统重新调教，刻意强调了中低转速区域的输出，低扭变得更为强劲有力，以适应巡航车的行驶特点，出力特性和RE250明显不同。
RA250发动机位置十分饱满，视觉上没有挠人的空洞，同时还搭载了FCC品牌的滑动离合器，离合手柄更轻柔，换挡轻便，连续变档不会锁死后轮。
这款发动机的震动抑制总体良好，低于5500转的时候，发动机振感不大，完全能接受，由于没有转速表，根据声浪和体感判断，RA250的转速大约突破5500转之后，手把和脚踏的振动抑制依然还不错，但从臀部传导而来的高频振感还是清晰可辨，这种振感如果是在市区或者短途行驶过程中，不会给你带来过多的困扰，如果连这也无法接受的话，应该考虑电动摩托车比较合适，但是如果是长途或者高速公路上行驶，不适感肯定是有，这个振感我觉得就得看个人接受的阈值高低了。对了，新车磨合期百公里油耗是3.5～4个油。
加粗双前减震、前18寸后15寸真空轮胎、复古皮革坐垫、745mm座高、USB接口、前后运动真空胎前110后140。RA250的前减震设定比较软，但不失支撑性，在日常骑行中可以过滤大部分颠簸，让你感觉很舒服，可后减震给人的感觉就很硬，尤其是体重在180以上的骑士，会更明显感觉到硬。
RA250的制动系统采用前单向双活塞卡钳搭配直径300mm单制动盘，后制动系统为单活塞卡钳搭配240mm制动盘，标配前后双通道ABS，这套制动系统的前刹手感给力，刹车线性感十足，ABS介入时机合适，有一定弹手感，并不强，存在一点瑕疵的是后制动踏杆要深踩才能感受到较强的制动力。
前后轮毂的规格分别是18寸和15寸，这种前高后低走势曲线的巡航车，在直道上行驶时的稳定性非常好，虽然是一辆整备质量只有163KG的小排量巡航车，但是即便是以超过一百的时速行驶，也没有感受到一丝的飘忽，带给骑手非常强烈的安定感，这是RA250的优点之一。但是相应的，18寸的前轮直径会带来稍稍迟钝的变向能力，这是相对于那些前后16寸轮毂直径即所谓的BOBBER风格的巡航车而言是这样。
说下声浪吧，虽然单缸250发动机一般不谈声浪，因为没啥好说的，但也不能破锣一样难听，实际是RA250的声浪还算不错，消音器明显经过精心调校，声浪还是有一点低沉浑厚感，也没什么杂音。
值得点赞的是这款车有大撑，方便日常自己做保养、洗链条，检修车辆，这在巡航车中还非常少见。
总结起来就是RA250性价比太高了，之前上市的时候17580元，就被很多车友看作250小巡航中最具性价比的车型之一了，如今大幅降价来到13988元，皮带版14988元，而配置不降反升，这个性价比目前可以说是秒杀其他所有小排量巡航车了。最关键的是其动力平台，上市数年成熟可靠，配置在线，颜值在线，想要小排量巡航入门的，现在的RA250非常划算。
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