从第368批工信部新车公告中，我们读到了什么？

从第368批工信部新车公告中，我们读到了什么？

最近的第368批工信部新车公告中，今年将会亮相的不少重磅车型提前曝光，让大家对后疫情时代的2023年充满期待，今年可能将会迎来皮卡新品爆发的一年，也将会是皮卡新技术、新平台爆发的一年，市场销量也将重新上扬。那么，通过第368批工信部新车公告，我们能提前预见今年皮卡市场哪些关键词呢？

平台革新

从第368批工信部新车公告中，有两款车值得关注，一款是江铃即将发布的全新车型大道，另一款则是福田的大尺寸皮卡产品，两款产品都是应用的全新平台，这也将会是未来皮卡市场的趋势，新平台将能够兼容多动力平台、新能源化、以及多种版本车型的打造。

比如福田大尺寸皮卡采用的正是P4平台，该平台一大特点就是全面混动化，搭载48V轻混和DHT重混，而且未来还有纯电和增程纯电产品，具备V2L、V2V及V2G功能，其中纯电产品100度电池，续航达600km以上；纯电增程产品，总续驶里程达到900km以上。而工信部曝光的2.0T车型就极有可能搭载48V轻混，实现更好的起步反应和油耗表现。

而且新平台还将会提升整车的安全属性，按照C-NCAP五星要求开发，高强度笼型车、高强度钢制车架、全车配备六安全气囊、前后排预紧限力安全带，转向管柱为压溃式结构设计，并具有行人保护及防撞装置，博世最新ESP及四轮盘刹系统。也正因为车架的强度，其拖挂水平在3.5吨以上。

而江铃大道虽然对新平台的信息知之甚少，但是有消息称其和未来将会国产的福特Ranger共享平台，从新车曝光的后悬挂就可以看出一些端倪，江铃大道的后悬挂为瓦特连杆式，目前在全球皮卡市场中，采用此种后悬挂的仅有福特Ranger皮卡，瓦特连杆提供了更好的贴地属性，无论是日常驾驶还是越野，都能实现更好的通过性能。

品牌战略升级

从新发布的车型来看，未来皮卡产品也将逐渐有属于不同品类的独立品牌出现，这也正是此前长城炮开的先河，自从长城炮成为独立品牌，和长城皮卡区分开来之后，长城炮的品牌向上之路就开始了，可以说经过5年的沉淀，长城炮品牌的确成为了目前国内市场最响亮的皮卡品牌，现在提到长城炮想到的是乘用化、舒适性，已经和之前的工具属性有着较明显的区隔。

江铃此次采用的是新品牌和新标识“大道”，福田也有可能会采用新的品牌和新的标识，这都是国内皮卡市场向上的标志，也意味着未来越来越多的高端乘用化产品的出现，相信未来皮卡市场会实现商乘并举的局面，一方面诸如风骏、域虎等还是商用类产品的门面，而长城炮、大道则将会成为宜商宜家、乘用化、甚至越野化、电动化的代名词。

电动化

此次公告中中国重汽的新车型豪沃S6曝光，曝光的不止有2.0T的柴油车型，更出现了一款纯电动的车型。这款纯电动的车型采用宁德时代磷酸铁锂蓄电池，深圳市大地和电气驱动电机，额定功率60kW，峰值功率130kW，不仅如此纯电动车型的额定载质量也达到875kg。

同时，我们还看到一款河北红星汽车制造有限公司的电动皮卡产品——酷卡，该车型仍然没有摆脱“老头乐”的整车风格，而且外形设计还和美国品牌Canoo高度相似。动力层面，采用96V100Ah的磷酸铁锂电池，约合9.6kWh，续航里程估计在170km左右，电机类型为永磁同步电机，额定功率10kW，峰值功率20kW，最高车速为72km/h。

电动化是未来皮卡市场的大趋势，我们鼓励甚至赞扬像中国重汽推出高度原创性的电动皮卡产品，但是却对红星这类产品嗤之以鼻，其实皮卡从去年开始迎来了全国大范围的解禁，皮卡的通行范围大大增加，而且有消息称未来皮卡还将解除15年报废，综合来看未来皮卡的路权和使用便利将会大大增强。

正是因为政策红利，就出现了类似红星这类钻空子的产品，这不禁让我想起之前的五菱征途等车型，这类车型就是以微卡车型为基础改造的皮卡产品，保留了微卡的一些重载特质，比如超长、平底、可三面开的货箱、极高的载质量等，希望以此完成“金蝉脱壳”，借皮卡大范围解禁之际，继续进城超载拉货。不过好在是去年5月的“皮卡标准”，让五菱征途这样钻空子的车型无处遁形，最终销量腰斩，2022年销量下滑近63.5%。

这类产品最终毁坏的是皮卡的形象，让皮卡刚刚建立起来的好形象付诸东流，国家大力鼓励的皮卡应该是宜商宜家的，能够帮助小康之家创富，又能通勤出游的多功能车型，而不应该是超载且危险的纯粹货车，也不应该是诸如“老头乐”般安全性极差的低速电动车产品。