放弃货车,日产北美启动商业优势计划

帮宁工作室

2020-10-12 10:54

打造新型商用销售模式,重点推广轿车和跨界车

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

日产北美正在调整商用车销售战略,停止货车车型相关工作。

2020年10月9日,日产汽车证实,到明年夏天,将停止在密西西比州坎顿市生产全尺寸NV货运和客运货车,以及在墨西哥库埃纳瓦卡市生产紧凑型NV200货车。

随着美国和加拿大市场货车销售结束,日产汽车将继续向车队买家和中小型企业推广轿车和跨界车车型。

日产北美公司车队销售总监莫泽(Jennifer Moser)认为,中小企业市场是提振销量、为NISSAN品牌带来新客户的好机会。“我们希望吸引中小型企业到经销展厅,这样他们会不自觉地把NISSAN品牌纳入日常购车的考虑范围。”

10月16日,日产汽车启动一项商业优势计划(Business Advantage Program),拟向车队和中小企业市场推广NISSAN品牌所有车型(限量GT-R跑车除外)。此前,日产汽车商用项目仅限于NV货车、Titan和Frontier皮卡。

2019年,日产汽车在美国共销售38790辆NV和NV200,这个数字还不到福特汽车240529辆的六分之一。

日产北美公司销售主管迈克尔·科洛兰(Michael Colleran)表示,对日产汽车来说,商用货车只是增加了部分业务。“我们认为,将重点转移到核心轿车、跨界车和卡车上,会有很大机会,尤其是考虑到商用车的购买趋势。”他说。

NV货车很受管道工和地毯清洁工的欢迎。但是,尽管经过10年努力,日产汽车仍无法撼动底特律三巨头对商用货车业务的牢牢把控。

根据Automotive News数据中心提供的数据显示,2019年,在大型货车细分市场,福特汽车占据48.6%份额,通用汽车占据24.9%份额,而日产汽车仅占有4.9%市场份额。

销量不佳的Titan皮卡未能提振货车销量。商用客户一般更倾向于从同一品牌处购买货车和皮卡。由于Titan皮卡的选项和配置不如底特律三巨头的更丰富,日产汽车很难争取到车队货车的买家。

“雪佛兰和福特汽车可以满足所有人的所有需求,”盐湖城郊区日产经销店Tim Dahle Nissan Southtowne的运营合伙人泰勒·斯莱德(Tyler Slade)说,“我们拜访了一些车队公司,他们认为,同时用福特卡车和日产货车不合理。”

在莫泽看来,日产汽车所有产品组合都可以用作商业目的车辆。

“家庭健康护理工作者喜欢开Sentra,保险代理人喜欢开Altima,药品代理喜欢开Rogue和Murano。”她说。

日产汽车发布的这项商业优势计划将提供批量折扣、商业融资,以及诸如优先服务等特殊待遇。该计划适用于最少购买两辆车的客户。

此前,日产汽车商业部门要求,至少订购五辆车的客户,才有资格享受此类优惠。

这种产品扩展策略正好与该品牌的产品攻势相一致。日产汽车计划到2021年年底,向经销商提供6款全新车或者变型车。

莫泽预计,很多升级车型将受到中小企业的欢迎,比如重新设计的Rogue紧凑型跨界车和Sentra轿车。“从商用领域销量角度看,这些车型表现非常好。对我们来说,轿车无疑是一个优势,我们希望在商用方面推广轿车。”

当然,退出货车业务必将对许多经销商带来影响。日产汽车在美国共有1074家经销商,2011年,其中约有四分之一经销商为获取商用车业务进行过必须的门店投资,安装了能够升降满载质量3万磅货车的重型升降机。同时,延长营业时间以满足承包商的需求,专门雇佣一位员工跟进处理车队问题。

日产汽车全国经销商顾问委员会主席史密斯(Scott Smith)表示,上述经销商将不得不重新配置资金和人员,并为失去的货车销售寻找替代业务。

“这些经销商将不得不重新改造。”史密斯说,“很无奈。”

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