岌岌可危的郑州日产:没产品没技术 前路是啥?

新车评

2020-09-07 17:45

2020年,众泰倒下了,力帆处在崩盘边缘,华晨陷入巨额负债窘境,国内车市负增长常态遭遇疫情考验,一些经营实力羸弱的企业面临生存挑战,车市淘汰赛浮上水面。别看以上列举均是自主品牌,其实淘汰赛绝不是自主“专利”,从政策层面,市场化改革持续深化,哪怕有国有背景的合资企业,看着也是岌岌可危。

新车评将在近期推出系列稿件,分别聊了聊目前为了生存压力山大的合资企业,本期我将从我看到的角度聊聊郑州日产,接下来我的同事将分别聊到广汽菲克、东风英菲尼迪等6家企业。需要说明的是,这仅是我们从一个媒体从业者视角出发,聊聊个人见解,可以说是站着说话不腰疼,毕竟做好一个企业真的太难,我们不敢妄论别人做得不好,也不打算提出什么改进意见。

起个大早 没赶上集市的郑州日产

郑州日产成立于1993年,比东风日产早了10年,比大部分南方人熟悉的广汽本田也早5年,是一个老牌合资企业了,相信在成立之初,它也肩负着日产汽车打开中国市场布局的期望。回望27年发展历史,对照一下我国汽车行业发展和国内汽车保有量的增长,我个人觉得郑州日产就是“起了个大早,却没赶上集市”,比我们常说“起个大早,赶个晚集”还要惨。

我刚入行那会,2009年左右,对郑州日产的认知是一个正儿八经的合资公司,隔一年它推出了NV200随后推着郑州日产步入巅峰时期。2010年,郑州日产实现10.1万辆年产销量的历史高度,增幅超过70%。在懵懂新人的我看来,有日产的技术支撑,郑州日产“前途可期”。可惜事情的发展并没有如愿,到2016年由于业绩不振等等原因,日产方面人员已全部从郑州日产撤出。不过初哥如我,并不晓得一开局资本的复杂性,让这家诞生地在内陆地区的企业命运更多舛,更不知道其轻型货车的制造背景会是转型商用车、乘用车市场的桎梏。

正好是我入行的头3年,是郑州日产最风光的几年,2010年之后的几年,以NV200、帅客为矛,郑州日产积极进取,保持着发展壮大的雄心。2011年超额完成10万销量目标,达成11.6万辆,同比增长15.4%,2012年累计销量超过10万辆。到了2013年郑州日产将销量目标定在了20万辆,然而随之而来的是销量表现大滑坡式下行,直至近3年,郑州日产旗下车型月度总销量都徘徊在3000台左右,其中还有不少是靠地方采购的。

郑州日产错过了中国车市的两波井喷期。究其原因,也许和其定位在商用车有关,也和其错过技术发展的机遇有关。在引入NV200和帅客之后,郑州日产之后就没有再引入什么在国内有普遍存在感的产品,曾有段时间在国内不火的皮卡市场,凭着锐骐坐着第一,但那时绝对不大,而且很快被长城干下去了。郑州日产一直不太找得到自己的存在感,在生产工艺上也被主流所抛离,落下了工做比东风日产差很多的印象。

MPV丢了 皮卡也拿不起了

郑州日产的第一个高光时刻,据我所知就是NV200引入带来的,到2011年郑州日产的状态很好,一边是MPV市场NV200+帅客年销4万台,另一边是皮卡市场锐骐单车创下4.4万辆佳绩。不过在那之后,并没有什么拿得出手的产品来承接不断变化的市场,到2015年郑州日产产销量降至3.5万辆。

MPV产品断档明显,两款日产车型推出过一些小改款,随着自主品牌的五菱宏光、宝骏730、欧尚们出现,NV200和帅客在价格上没啥优势,渐渐被市场边缘化,基本上可以说MPV市场是丢得干净,再无回旋余地。

在国内皮卡一直是不大的市场,年产销在40-50万辆左右,但就是这么一个市场,郑州日产还是遇到了“不可抗力”的对手——长城。长城皮卡已连续17年在国内销量第一,拥有合资背景的郑州日产在皮卡市场也是“举步维艰”。纳瓦拉的到来,凭借乘用化定位,赢得了一波呼声,但很快长城炮出现,然后感觉就没有郑州日产啥事了。可以说,郑州日产的皮卡之路,就是被长城打压之路,再后来甚至连江铃都干不过了。皮卡对郑州日产来说,变得拿不起又放不下。

今天,郑州日产的存在感就更弱了,实在没有什么产品让人能想起它。

未来?希望能有

这些年,对于郑州日产的存在,感觉就是东风日产代工专职了。具体查一查销量吓了一跳,这家企业(含郑州日产/东风风度/新能源)已经连续4年没有一个月整体销量超过3千台了!我不禁在想,它是怎么活下来的?它还将怎么活下去?在国有制度下,你也许可以说这些不是我们要操心的问题,但东风集团又不是没试过清退,东风裕隆、东风雷诺的案例我们可没忘。

某种程度上来说,郑州日产的生存是个时间问题,也不是个时间问题。它一直无法靠自有业务造血,迟早要被清退的,可是即使短时间不清退,它也不会因为时间或者投资换来希望。

在2013年的时候,东风集团扶持自主品牌发展,打造“四风”矩阵,当时郑州日产推出合资自主品牌东风风度,获得了投资打造出风度MX5、MX6等车型。然后,很快又归于平静。事实上,郑州日产并没有做什么技术上和研发上的创新,不过是拿过来老款奇骏改个脸就上了,这种做法市场当然会无情地用脚投票。

往事已矣,今天的郑州日产又还有没有机会呢?先撇开跟不上时代的生产线软硬件发展水平,郑州日产这些年就没积累什么像样的核心技术,这是最大的痛。在存量市场,竞争愈显激烈,造车新势力忙于革新不断创新干货,老牌车企为了保住地位拼命跟进技术,在这种情况下掉队的会被越抛越远。

编辑说:2018年车市出现负增长,数据一出行业同步发出政策呼声,许多人认为应该再推一波购置税优惠来刺激车市。然而,大家看到了,任你呼天抢地,政策自岿然不动,结果就是2019年跌幅比上一年大。这一点说明,在中国经济持续开放、推进市场化上,车市并未独善其身,还竞争于市场才是大原则,也反映了挡在国有企业面前的保护盾正悄然褪去。如果不能在有限的时间里实现自我造血功能,任它什么合资背景,终将成为市场的炮灰。

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