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作者 | 熊飞

编辑 | 马良

2020年车圈发生了很多大事件，像是特斯拉股价暴涨、高尔夫8被“自己人”吐槽、雷诺退出中国市场等等，但于我个人而言，日产Z Proto概念车的发布才是我最关心的...

初中开始认识240Z、亲“腚”接触过350Z和370Z的漂移车，所以Nissan Fairlady家族在很长一段时间内对我来说都诱惑力极大。2020年9月发布的Z Proto概念车除了给服役12年之久的370Z画上句号之外，也激起了我圆梦的决心。

如果有可能的话，我更愿意以400Z的市场售价去买一台底盘代号S30的240Z，其中的原因我不用多说，看过下面这张图你们就能明白一半儿。

修长的发动机舱，灵巧的车尾，足足展示了跑车应有的身姿，这样的设计似乎已经成了许多跑车的专属比例，放到现在来看，要数奔驰AMG GT用的最妙了。

日本经典车型在中国消费者心中生根发芽离不开动漫这个传播介质，虽然湾岸MIDNIGHT这部漫画的名气不及头文字D那么大，但其中的经典车型却要比头文字D更加昂贵。

原本不在同一量级的初代Fairlady Z与保时捷911 Turbo(930)在湾岸线上打得不可开交，即便刨去夸大的剧情，也挺佩服日本改装界的工匠精神以及240Z这款车的升级潜力。

漫刊中240Z的每一次变线，每一次超车都让不少车迷为之一振，原来一台老车也可以开出如此味道，于是从初代淑女Z开始了解，研究历代车型，包括改款产品等等，越发觉得这是一个有执念的车系，首先就是便宜、然后是对外观的独特审美和丰富的驾驶乐趣。

时间来到1984年，日产淑女系列也迎来了第三代车型，底盘代号Z31的300ZX尾灯与Z Proto概念车上的如出一辙，而Z Proto概念车的车头则与240Z非常相似，也可以说Z Proto概念车或者是未来的400Z就是想致敬这两台车的。

日产淑女的这个车系中，底盘代号为Z31和Z32的两代车型给我留下的印象非常短浅，只知道用上3.0升V6引擎，外观造型与同期法拉利相似而已。直到2006年，全新一代的日产350Z正式进入国内，同期上映的速度与激情3电影给新车扎扎实实打了一波广告。

新车造型变得圆润可爱，这是前几代淑女车型上都没有的，但是短小的轴距，经典的FR布局让这台售价58万多的NISSAN标小跑车成为了很多土豪的玩具，可玩性一点儿不输同期的宝马Z4。

随后日产370Z的上市更像是350Z的小改款，就类似于240Z和260Z那样的关系，引擎排量增加200cc，马力上调了，剩下的改动就比较小了，也就是说从350Z进入国内的那一年开始算起，350Z和370Z在中国市场销售了14年。

虽然升级点并不多，但是350Z和370Z都是非常棒的车，尤其是370Z上的引擎是我听过最好听的自然吸气发动机，随随便便改装一个中尾段排气，就能获得不输GTR的声浪体验。

复古的内饰设计，颇具机械感的三炮筒仪表真的太喜欢了，如今的车都是液晶仪表，很难再找到当时的感觉了。时代在进步，消费者的审美也在升级，未来的400Z肯定要用上全液晶仪表了，从官图上就能略知一二。全液晶仪表或许是大多数人的选择，但是我反而更喜欢90年代的风格。

如果说240Z和350Z是我最喜欢的两代淑女，那么即将在2021年与我们见面的400Z在设计上仅仅满足了我一半儿的幻想，那就是头灯的造型，剩下的设计对于我这个淑女老粉丝来说也不怎么感冒。

内饰设计我们先不多讲，毕竟曝光的图片还是比较少的。而服役10多年的VQ发动机还是顺了涡轮增压的大潮流，浓缩了排量加上了涡轮，发动机新的代号为VR30DDTT。

除了发动机本身的稳定性存疑，它的结构也变得更加紧凑，可能是为了降低车身重心或者是将发动机后移达到更好的前、后轴平衡，但是无论怎样解释，这个紧凑的发动机也无法像宝马B58那样轻松改换一颗博格华纳的EFR9280涡轮，这对于不少想去升级动力的朋友都是个坏消息。

即便是这样，我还是希望日产能把这台3.0T发动机带到中国，无论是放在英菲尼迪Q60S上，还是未来的400Z上。事实上不仅在国内上市几年的Q60S没有搭载3.0T发动机，售价还居高不下，用着奔驰的2.0T引擎还敢卖30大几万。经销商也知道这车根本没人买，我打听了北京市5家英菲尼迪经销商，从来没有试驾车，要买的话就直接交钱等车，提前试驾那是不可能的。

最后想说，肯本不是钱的问题，日产400Z可能根本与中国市场无缘，买不到的，就像英菲尼迪的3.0T版本，都是为美国市场准备的。我自己开着日产的车，都开始迷茫未来换车问题，都说买车要忠于品牌，但是我感觉是做不到了，因为如今的日产真的没有什么车型值得去消费。