题记：没有面包的爱情自然会败给现实，没有自主研发能力的车企也注定会被市场所淘汰。

最近笔者闲来无事又刷起来十年前的那部《裸婚时代》。不得不说，随着年纪的增长看剧的心境也有所变化，十年前的还是个热血青年的我，在看待极具现实的结婚问题上满脸不屑，对“有情饮水饱”理论深信不疑；而十年后即将步入而立之年，一路走来深知生活的苦与涩，也逐渐理解了刘易阳所说的何为“细节打败爱情”。

不过这次笔者的注意力却更多的被该部剧中另一个狠角色所吸引，当时东南汽车台柱车型-V3菱悦，啊！算起来有几年没有在马路上看到它了，难道它也被“细节”打败了？

用“上得了厅堂，下得了厨房来”评价十年前的V3菱悦一点也不为过。4A91 MIVEC全铝发动机，官标最大功率可以到达88KW，最大扭矩143N·m，动力表现超过了当年很多家用车，再加上它配备了无钥匙进入+启动、全系标配倒车雷达等一系列在当时较奢侈的配置，V3菱悦成为了很多年轻夫妻购车时的首选车型。

值得一提的是，凭借着V3菱悦的畅销，东南汽车也曾在中国汽车市场中名噪一时。2020年，以V3菱悦为首的老一代三菱车型早已告别历史舞台，而纵观现在东南汽车的产品矩阵中也仅三款DX系SUV车型，虽然这三款车型曾带动东南汽车年销量突破过15万台，但终究因为厂商自主研发能力薄弱等缺点而被消费者遗忘。尤其随着近两年车市寒冬的到来，由3辆DX SUV组成的东南汽车年销量每况愈下，2018年同比销量下滑42%，总销量不足9万台；2019年继续下滑66%，总销量3万台；而截至到今年6月，东南汽车半年总销量仅为7000台。诚然，在自主车企纷纷走品牌向上路线的今天，还在依靠当年三菱技术生存的东南汽车已经掉队许久。

2020年8月，东南汽车推出了升级版的DX7星跃车型力求挽救颓势，但无奈此举犹如抱薪救火，新车并没有获得消费者的认同，让我们从产品本身出发来看一看东南的病根。

外观草草了事，家族化特性仍不明显

虽然说好看的皮囊总是千篇一律，有趣灵魂才是万里挑一，但作为一款自主品牌的改款车型，其外观设计仍会备受消费者期待，尤其是在国产车普遍颜值在线的今天，消费者往往会对其设计风格更为“严苛”。

升级版DX7依旧采用了厚重感十足的设计风格，之前宽幅的镀铬饰条不见了，取而代之的是六边形镀铬点阵式中网，两侧的大灯造型也有所变化，内部灯腔变为树杈状，前脸下方保险杠处则采用了镀铬包边进行装饰。

车尾应用大量镀铬装饰去点缀细节，比如两侧尾灯间连接的线条、车尾保险杠处、甚至双边单出的排气孔处都有镀铬元素涉猎，不过就眼缘程度来说还是要因人而异。

空间处于弱势，完全不如竞品

中国汽车消费者对车辆空间表现的过分追求早已不是什么秘密，车辆空间越大则越讨喜，可惜经历过中期改款的DX7显然没有悟透这个市场规律， 新车4570mm*1905mm*1720mm，轴距2700mm；与同级别哈弗H6和CS75PlUS的衬托下略显尴尬。

内饰配置诚意不足，同价位较寒酸

相较于变化较大的外观，DX7星跃在内饰的变化上就显得诚意不足了，整体内饰设计依旧遵循了老款车的设计风格，对称式的中控台依然让人提不起兴趣，而在提升方面新车也仅通过一些零敲碎打的装饰草草了事，但究其效果却适得其反，比如中控台上的仿木纹饰条在全黑的饰面板中显得非常突兀，而升级后的10英寸中控大屏不是主流配置（同级别的H6、CS75PLUS均为12.3英寸）。

配置层面上，新车同样不如H6和CS75PLUS，像常规的前排侧气囊、头部气囊、疲劳驾驶提醒、全液晶仪表、大屏尺寸、LED大灯等配置均没有在DX7星跃豪华版中出现，要知道作为DX7星跃的入门版车型，豪华版的起售价已经达到了11.99万元，讽刺的是同是入门自动版的H6和CS75PLUS在售价上都比它有诚意。这也许就是人们常说的比你命好的人还比你努力吧。

老三菱动力，过分宣传不可取

动力方面，新车换装了来自航天三菱的1.5T发动机，它可以带来最大功率145kW，最大扭矩285N·m的账面数据，实际表现上确实要比同级别绝大多数国产1.5T甚至1.8T发动机都要强劲，但必须要说的是这款发动机依然有着三菱制造的影子（配图有亮点），三菱主要将它提供给一些自主品牌低端车型。

诚然，东南汽车在2020年的今天仍以这款发动机作为主要卖点来宣传可见其自主研发能力之弱。

与之形成鲜明对比的是长城、长安、吉利等一些自主品牌近几年都投以重金去研发自家发动机，长城1.5T、长安2.0T、吉利1.4T屡次上榜“中国心”十佳发动机，而在它们面前，三菱1.5T的卖点其实也就那样。

写在最后：

全新DX7星跃销量不高的原因很简单，缺乏诚意的价格+平淡无奇的产品实力+较弱的品牌力都能成为消费者不去考虑它的决定性因素，看来东南汽车想要靠它来扭转颓势的想法还是太年轻了。

而对于东南，我们剩下的仅仅是对V3菱悦的怀念。