即将开启预售！黑科技拉满？解读极狐阿尔法S5

如果用一个词来形容现在的消费者我想应该是“既要又要还要”。而在这种市场背景下也催生了非常多网红产品比如小米SU7、极氪007。这些新车无论是网络话题度还是产品本身都堪称顶级。不过这期内容我们并不打算蹭这两台车的流量，而是想聊一台即将开启预售的新车极狐阿尔法S5。我们也将从性能、安全两个维度和大家探讨极狐阿尔法S5值不值得选择。

参数很上头！

在我看来，既然你选择了电动车，最无法绕开的就是这台车的动力参数。因为这些参数在很大程度上决定了一台电动车的使用下限。也许动力参数并非影响驾驶的全部因素，但如果你要求一台车开起来足够舒服足够爽滑，那你必须关注它的动力参数。

简单聊下极狐阿尔法S5动力系统的参数吧，在阿尔法S5的四驱版车型上，厂家给了前永磁+后异步的电机布局方式，峰值功率390千瓦，最大扭矩690牛·米，零百加速时间3.7秒并基于800V平台打造。这些参数可能不会让你有想要尖叫的感觉，但换成油车就会觉得TA物超所值。我们顺手查了一下，油车圈里在参数上与阿尔法S5接近的大概有这么几款产品分别是BMWM4、AudiRS5、AlfaRomeoGiulia，这些产品的售价接近百万，算上一些必要的花费，新车落地基本在100万+，我猜这也是厂家敢把极狐阿尔法S5称为“百万级”的原因。

这些参数看起来可能会觉得有些枯燥甚至会觉得无聊，所以我们打算再聊点关于电驱系统的话题。目前比较主流的电驱管理系统是IGBT（绝缘栅双极晶体管）或者SiC（碳化硅），IGBT在400V电动车上确实“遥遥领先”，但在800V新车横行的时代，碳化硅才是解决问题的正确答案，理由就是功率密度大效率也高。在相同电压下，IGBT一般只能实现94%（标准负载）、92%（低负载）的效率，而SiC则能实现98%（标准负载）、95%（低负载）的效率水平。所以在电池容量相同的情况下，使用SiC系统的电动车可以轻易实现3%以上的续航增加。但有个问题就是SiC成本更贵会影响厂家的利润率，这就很考验厂家良心了。而从结果来看，极狐阿尔法S5选用的32千瓦/升的SiCMCU确实能显示出厂家的诚意，加上98%+的NEDC综合效率，极狐阿尔法S5可以实现“跑得快吃得少”这种看起来有点反直觉的产品特性。

除了上面提到的这些硬件和参数，厂家其实还给了具备11挡前后轮扭矩0-100%的全比例调节控制，想要强调的就是极狐阿尔法S5不仅可以在参数部分实现“力大砖飞”，还能在操控层面做到“尽在掌控”。我们也可以下一个结论，极狐阿尔法S5不仅在动力系统上做到了足够高效，且在驾驶层面也做到尽善尽美。这也和极狐阿尔法S5主打的“开起来舒适、玩起来舒适”产品理念完美契合。

快还安全！

极狐阿尔法S5的性能参数确实没话说，但有个问题，它开起来够安全吗？

相比起传统的燃油车，电动车多了电池系统，所以你会发现市面上的电动车的重量普遍会比同类型的燃油车更重，所以在车辆安全部分，这类电动车优化起来的难度偏大。解决的办法倒是蛮简单的，一个是增强车身扭转刚性，一方面就是强化电池系统。

那极狐阿尔法S5表现怎么样？查了一下相关资料，我们发现极狐阿尔法S5用了大量的超高强度钢以及高强度钢，在这个基础上还用到了铝合金材料来满足轻量化的需求。在一顿操作后，极狐阿尔法S5给了个51897牛•米/度的车身扭转刚性的数据，可能不是业内最强但领先于同行肯定是没问题的。

极狐阿尔法S5的车身安全确实有两把刷子，电池安全部分又做到了哪一步？我们又仔细阅读了厂家给到的文档，我觉得基本可以用一个词来总结——硬气。可以看到厂家给了电池箱体高强度框架、四横两纵龙骨加强梁、形变吸能区、IP68级防尘防水、电芯及箱体防爆设计等等。

到这里我们可以做一个总结，想在一台车的安全性上实现“降本增效”是基本行不通的，所以在车辆的安全性上有且只有“堆料”这条路可以走，在安全部分的料堆足了，一台车的安全性才能经得起考验。从极狐阿尔法S5给到的结果来看，它所能提供的车辆安全性已足以对标“百万级”。

写在最后

极狐阿尔法S5是不是一台能对标“百万级”产品的一款电动车？别的地方不敢保证，但在安全、性能这两大维度我认为TA是完全对得起“百万级”的口号的。不管从给到的参数还是硬件都是这个级别产品里面少有的。那问题来了，这么一款经得起推敲的纯电车，预售价又会是多少？是19.9万交个朋友，还是22-30万直接对标小米SU7，或者是定个30万+的价格给网友们一点小小的震撼？我们暂时也猜不出来。如果你最近也想入手一台各方面都很能打的纯电家用车，倒是可以把机会留给极狐阿尔法S5。