2014-12-09
实行优惠后，相对性价比更高，外观内敛，内饰精细，品质精良，符合豪华内敛低调理念。
由于V6发动机机器占用较大的空间，虽然轴距达到2800mm，但后排座椅空间实在不敢恭维，充其量达到紧凑型车的标准，好在自己不用在哪受委屈，也是选择此车时忽略之处。
内敛，低调不张扬；可能是日产为主打北美市场，车身用板材比合资日系车要厚实许多（比对马6轿跑），关起门来嘭嘭的，感觉十分的紧凑，结实。外观鬼脸上个人认为，与将要合资的QX50前脸相比，英菲尼迪的家族特征少了些许。粗大的双排气管，霸气，大脚18寸轮胎给力。可能是最早设计，后视镜上没有转弯灯，及日行灯，但这多是小的方面。
做工细腻，缝隙均匀，座椅皮套细腻；个人还是偏好黑内饰，红色的内饰与白色内敛的外表好像有些不搭。车钥匙怎么和天籁，奇骏等日产车一样，没拉开档次，不搭配。
对不起2800mm的轴距，后排座位十分委屈，只能毕恭毕敬的坐着，长途比较累；后备箱对比Q3，Q5也差不太多，凑合用，车内宽度也较比窄，比我原来的老马六2.3轿跑少了近10公分，坐进去总感觉紧巴巴的。
动力可以说只要深踩油门，会给你带来意想不到的澎湃感觉，推背感十足，有点美系车的味道。可能是车的自重关系（1.8T），还是调校的原因，对比我原来的老马六2.3轿跑，油门的反应上有1秒左右的滞后，但随之而来的是源源不断的狂野动力（呵呵，有点过了），尤其刚提车时，不适应差点和前车追尾。
试驾时就感到操控性与弯道王马自达6有一拼（我的马六轿跑过八达岭弯道时速度可达到90迈，为此吃过罚单！！！），不知此车如何？有时间试一下。细看车身结构，前悬架是独立双叉式悬架+横向稳定杆，后悬架是多连杆式独立悬架+横向稳定杆，类似马自达轿跑的悬架，指向性精准，合手适中38mm方向盘，给行进中的你十足的信心，就是电子液压助力转向有些沉，还需适应。7速手自一体变速箱的换挡档位变化，在显示屏上是看不到的，但换挡平顺，比5速的老马好些。
市内拥堵行车，平均油耗11.90，可能运行一段时间，过了磨合期会好些？
行车时对路面的反应迅速，过滤调效比老马6要软些，更有轿车的感觉；离地间距比马六轿跑高了许多，这样出门就不会受窘了（曾经遇修路，车上的4个人全下来走了20公里）
个人感觉此车优点之处还是比较多的，无论品质（日产主打北美产品），做工，动力（获奖自然吸气发动机）外观设计等等，虽然电子设备稍显落后（没有SD卡和U盘插口）及眼下时兴的日行灯、全景天窗（此为仁者见仁智者见智了），但这个价格能拥有后驱6缸且品质内涵较高的原装进口车，性价比已经较高了，个人评价QX50可以说是鸡头凤尾中的凤尾吧！
还没有首保，不过买车时候4S的服务态度那是相当的好
可以适当对爱车进行装饰，淘宝网上物美价廉，DIY方向盘皮套，铝合金脚蹬，后备箱垫及铝合金护板，总价不超500元，有成就感，十分的提气。