深耕老龄化社会问题，丰田福祉车亮相2023中国国际福祉博览会

文明社会，体现在社会主体文明、社会关系文明，也体现在社会观念文明、社会行为文明。这当中，对社会底层的兜底、对弱者的关怀，是社会文明的核心要素。

5月21日，在第三十三次全国助残日来临之际，2023中国国际福祉博览会暨中国国际康复博览会于北京首钢会展中心开幕，关注广大残疾人、失能老人，是展会传递的关键信息之一。

作为福祉出行领域的先行者、2023年中国国际福祉博览会唯一汽车展商，丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称丰田）携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌，在会上展出旗下多款福祉车型及周边产品。

其中包括丰田赛那(旋转座椅)、格瑞维亚(旋转座椅)、ALPHARD埃尔法 (副驾驶旋转座椅＋斜坡)、雷克萨斯RX (副驾驶旋转座椅＋ MPC)、柯斯达(升降平台)、辅助类福祉产品(５款)等，目的是传递丰田“为所有人提供移动的自由”（Mobility for All）的核心诉求。

据悉，此次博览会由中国残疾人联合会主办，中国残疾人辅助器具中心、北京市残疾人联合会承办，是国内规模最大、影响力最强的展示国内外辅助器具产品、技术的专题博览会。

▌丰田，以产品践行社会福祉

鉴于主要面向弱势群体提供服务，丰田在福祉车型上下足了功夫，细节方面精雕细琢。

比如丰田赛那豪华福祉版，该车在普通版基础上精心设计了座椅调节形式，配备了第二排右侧电动升降福祉座椅（豪华福祉版），乘车人员只需使用配备的遥控器，就能电动调节升降座椅，并旋转至车外、滑动降下及倾斜，让乘坐人员更轻松站起或坐下。

第二排右侧电动升降福祉座椅遥控装置，采用了瞬间式升降开关，在升降过程中松开手指，系统便会立即停止运作，以确保安全。另外它还具备自动记忆功能，可记忆升降前后的座椅位置，比较人性化。

除了有灵活的上下车空间之外，丰田赛那福祉版还对座椅设计了多种分割收叠模式，7座、6座、5座、4座模式之间灵活切换，无论何种出行需求，都有方法满足，为家人释放多样空间。

再比如雷克萨斯RX福祉试制版，该车在RX拥有三种动力版本，在关键的弱势群体功能关怀方面，副驾驶座椅可以电动升降调节功能，并能旋转到车外，下降到方便起身的位置，对于残疾人非常友好。

其实不止这些，丰田旗下多款福祉版车型大多拥有充足的空间，座椅本身都还追加了安全带，残疾人或失能老人坐上去就能感受到安心的上下车体验。另外，很多车型也都可以用APP来操控了，方便残疾人本人和家人操控，使用起来很方便。

▌老龄化出行领域先行者

近两年，关于我国人口老龄化的消息日渐增多，并且这一趋势还正在加快。国家统计局的数据显示，2022年我国65岁及以上人口2.09亿人，占全国人口总量的14.9%。

依照国际通行划分标准，当一个国家或地区65岁及以上人口占比超过7%时，就进入老龄化；达到14%，为深度老龄化；超过20%，则进入超老龄化社会。这意味我国或已进入深度老龄化社会。

随着老年人口占比的不断上升，老年人将逐步变为社会主流人群，一个如此庞大的弱势群体的存在，是建设现代化、构建和谐社会过程中，必须关切的一个重大问题。

失能老人、广大残疾人日常生活的方方面面，都需要被关注、被照料，比如出行领域，对福祉车的需求迫在眉睫。

这里，需要重点关注丰田品牌。

丰田自20世纪60年代开始就已致力于福祉车领域，迄今已有50多年积累的研发推广和实际使用经验，针对需要关爱的群体，丰田已有丰富、成熟的解决方案。

早在2012年，丰田中国就启动了“云动计划”，将福祉车作为其中的重要一环，提升到企业的战略高度大力推进；2014年，丰田携手安飞士AVIS租车公司（以下简称“安飞士”）共同推出福祉车租赁服务，COROLLA EX花冠福祉车作为无障碍出租车，开始受到多地有关部门的关注。

2021年丰田发布了赛那的福祉车型，这也是丰田首款引入国内的福祉车，其第二排座椅可以电动匀速升降，后排座椅可以直接从车内向外侧旋转移动到车外，下降至最低位置，让失能人或者残疾人能轻松从轮椅上移动到车内。

到了2023年，上海国际车展上，丰田带来了无障碍露营车，希望行动不便人士也能够享受自由出行的便利，并宣布将领先行业导入展现更多元的福祉产品。

作为福祉车领域的先行者，丰田依托丰富多样的车型、方便且安全的内部构造和人性化配置，为弱势群体提供了一个舒适便捷的出行体验。其实不只是福祉车，丰田还在复健机器人、自动驾驶等领域深耕，探索为社会提供更多养老解决方案。

总体而言，丰田在践行社会责任的同时，也在积极响应市场需求，通过技术和产品引导产业的正常发展。

▌“在中国，为中国”

现阶段，汽车主机厂销售的大部分为普通车型，用户想要一辆无障碍车该怎么办？购买普通版本车型后，自行前往第三方机构设计、加装专用设施。国内市场专业无障碍车的产销量并不稳定，除了重大活动批量采购或残联捐赠之外，零散销售较少。

放眼国际市场，日本无障碍车保有量达到了26500辆，美国约15000辆，英国约8000辆。美国、欧洲也是是采用专门厂家或售后市场担负对无障碍车的改装，但丰田却以主机厂的角色参与到无障碍车的生产中来，具有第三方改装厂所不具备的技术优势、产品优势和品牌优势。

为了让广大消费者们感受到福祉车的自由移动、舒适便捷和人性化设计，丰田长期把福祉车出借国内社会残疾人机构，用于行动不便人群的日常出行。

2019年，向残奥运动员以及相关机构提供福祉车，包括ALPHARD埃尔法、HIACE海艾士福祉车、COROLLA EX花冠福祉车，主要用于残疾人体育训练中心和指导中心的残疾人运动员使用。

作为奥林匹克与残奥会全球合作伙伴，丰田中国在2022年北京冬奥会和冬残奥会期间，更是提供了赛那、海艾士、柯斯达3款共计238辆无障碍车，服务于北京、延庆和张家口3个赛区。并在大赛结束后，将这些无障碍车辆全部捐赠给中国残疾人事业。

丰田希望通过向运动员，尤其是残疾人运动员提供福祉车，实现让所有人都能够自由出行，体验体育运动所带来的快乐和感动的世界。

写在最后：

关注弱势群体，构建和谐社会，是我们这个时代的符号，也是中华文明的标签。出行领域，需要全面考虑综合平衡老年人、失能群体的出行需求，丰田很好地回应了这一点。

丰田一直致力于为所有人（包括最容易被忽视的残疾人、老年人等行动不便群体）提供更好的汽车的发展路径，积极为老龄化社会贡献出行解决方案，坚持“为所有人提供移动的自由”（Mobility for All）的目标，担负起企业社会责任的同时，为全社会出行贡献新担当。