2.0T+8AT 300马力，全新海神剑指Macan，操控出色，声浪上头

玛莎拉蒂作为一个超豪华品牌，在很多消费者心中都是遥不可及的感觉，那今天我们要看的这款车是玛莎拉蒂售价最亲民的一款车——Grecale，中文名叫格雷嘉。该款车售价在65.08-106.38万。

优缺点速览

优点‍

1. 设计年轻又前卫

2. 空间大，家用装载完全没问题

3. 动力充沛，随踩随有，满足偶尔的驾驶操控感

缺点‍

1. 换挡拨片太大，打转向灯不方便

2. 换挡按键不太灵敏

3. 全车基础选装配置多，想要好看就得花钱

作为玛莎拉蒂的入门级车型，格雷嘉被众多网友评价他长得最不像玛莎拉蒂的玛莎拉蒂，像玛莎拉蒂其他车型设计都很激进，夸张的大嘴格栅再加细长条的眯眯眼大灯，有一种凶凶的感觉。但是格雷嘉使用了玛莎拉蒂最新的设计语言，激进感看起来弱化了很多，大灯放置在发动机盖的位置，造型也变得更加圆润一点，家族式直瀑中网和醒目的三叉戟，也在时刻彰显它的身份，车身多处还用上了碳纤维材料尽显科技感。

车侧最吸引人的还是这个经典的鲨鱼腮，一看到他就知道是玛莎拉蒂了，上面还有GT的标识。

轮毂的造型也是三叉戟的设计，里面还有一个Brembo的卡钳。车门把手采用了电控门，而且他的造型能跟鲨鱼鳃呼应上的。

格雷嘉车身长宽高分别是4846/1948/1670mm，轴距2901mm，从侧面去看他的话，会感觉他比例很修长。

车尾整体造型源于乔治•亚罗设计的玛莎拉蒂coupe车型3200GT，尾灯采用了像回旋镖的设计造型，下面是真的四出排气。

尾箱的容积达到535L，像日常的装载是完全没有问题的，后排座椅还可以一键放平、放倒座椅后空间可以扩展到1700L左右。

打开格雷嘉的车门可以发现，内饰相对于其他玛莎拉蒂来说，他会更具有电子感，放眼过去，他中控台这块区域几乎是没有实体按键的，所有的功能都集合在这两块屏幕上。

全新的12.3英寸中控屏是玛莎拉蒂迄今为止在车内配置的最大尺寸的屏幕，车机系统是用到腾讯的系统。除此之外，本次试驾的格雷嘉还搭载了意大利国宝级的势霸音响。

中控台上面的小时钟采用了数字表盘，除了可以看时间之外，还可以显示指南针、踏板显示以及G值显示。档把也换成了按键换挡，但是我个人觉得按键缺少了一点触感反馈，会让我低头去看仪表有没有挂上档。

后排座椅空间也是比较宽敞的，座椅坐垫宽大厚实，靠背的倾斜角度大，对于任何体型的乘客来说乘坐时都不会感到拥挤或局促。后排还有一块让后排乘客调节后排座椅或者设置的小屏幕。

我们现在开的格雷嘉是GT版本，是最入门的版本，最大输出功率达300马力的四缸轻混发动机，峰值扭矩400牛米，百公里加速5.6秒。在GT往上走还有2个版本，分别是Modena和Trofeo，在最高版的Trofeo则是搭载了3.0T、V6的海神发动机。格雷嘉还有个纯电版，在上海车展的时候也已经亮过相了，那他也将是玛莎拉蒂家族的首款纯电车型，新车将采用400伏技术。

多功能方向盘集成了多种功能控制，启动按键也设置在方向盘左下方，右下方则是驾驶模式的切换键，这个布局还是很具有赛车风格，方向盘后侧竖立着左右两个金属换挡拨片，像上文提到说挂档按键反馈不灵敏的情况下，用拨片操作就非常方便。但是也有一个问题，由于它拨片太大了，导致打转向灯的时候需要伸手去够，这多少还是有点不方便。

都说玛莎拉蒂是买排气送车，格雷嘉也同样继承了典型的玛莎拉蒂式排气声浪。在同价位区间，没有哪款SUV在排气声浪上能做得比格雷嘉更让人着迷了。还有一点让我着迷的是它的转向手感，我个人一直都是非常喜欢转向手感很轻便的车，在开这台车之前做功课我就知道他转向手感很轻，但当我真的开上了之后，他会比我预想中的还要在轻。有一种与他这个体型不符合的反差感，但他的转向也是非常精准，有一种指哪打哪的人车合一。

在舒适模式下驾驶，会感觉整台车内敛很多，会感觉他跟平时的城市SUV没多大差别，就很适合在城市里代步使用，但是把他的驾驶模式切换到运动模式下，让我不觉得自己是驾驶着一台SUV的感觉，反而是在驾驶着跑车一样，刹车啊油门都很紧绷着，以便我的随时差遣，看来他的赛车基因属于是刻到骨子里了。

对于买超豪华品牌的人们来说，他们可能更注重于机械的操控感，所以很多豪华品牌们都不会过度在意驾驶辅助功能，但格雷嘉推出了2个驾驶辅助的选装包，基础的就包括了自适应定速巡航、自动起停功能、主动车道辅助驾驶系统、盲点监测系统等等，往上走的高级版还有智能车速辅助系统、交通标志识别系统、交叉路口碰撞辅助系统、高级主动式驾驶辅助系统等。

综合来说，格雷嘉并不是一个偏科的车型，而是更偏向于全面均衡发展的超豪华运动SUV，无论是“三叉戟”的品牌吸引力，还是独特的设计美学，不管你是城市通勤还是偶尔想来点驾驶乐趣，它都能满足，拥有不俗实力的格雷嘉，将会扛起玛莎拉蒂销量大旗。

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