最近许多车企也出现了降价潮，不过最为惹人注目的消息是来自于一款沉寂已久的车型，雪铁龙C6降价9万，如果以入门级的共创版为例，指导价21.68万，如果优惠9万，也就是12.68万，紧凑型车的价格买合资中型车，也难怪会引起市场轰动。不过要注意的是，就目前来看，这属于地方政策，并不是所有地区都能享受该优惠，而且还需要遵循和满足一系列购车流程和条件。

但无论如何，如果C6杀入紧凑型车的价格区间，该区间里面除了有轩逸、朗逸等热销合资家轿，还有着比亚迪秦Plus Dm-i等自主品牌新能源车型，凭借大力度优惠和作为中型车的降纬打击，消费者就一定会买单吗？这款此前并没有太大热度的中型车，其自身产品力表现到底如何？

接下来就单纯从产品力的角度，以秦Plus Dm-i作为比较对象，看看C6在热销新能源家轿前到底拥有多大优势。

外观方面，C6前脸以横向线条为主，分成上下两层，上半部分为横向银色镀铬格栅连接左右灯组，下半部分为熏黑进气槽。

车身侧面线条流畅修长，略带溜背造型。车尾线条则比较平直，分体式尾灯，下方还带有单边双出排气布局，整体外观风格比较大气和稳重。

秦Plus Dm-i则采用了比亚迪王朝系列经典的家族式龙颜设计语言，前脸为大嘴格栅，尾部为贯穿式尾灯，整体风偏沉稳和家用。两款车型外观风格比较，可谓各有千秋，哪款好看就看个人口味了。

内饰方面，平底圆形多功能方向盘搭配内嵌式中控屏和指针式仪表盘，竖式的空调出风口也比较具备辨识度，中控下方还布置了比较多的实体按键，内饰风格同样比较成熟稳重。

秦Plus Dm-i则运用了双拼色设计，10.1英寸悬浮式中控屏搭配悬浮式8英寸全液晶仪表盘，中控台并没有布置实体旋钮。内饰比较，秦Plus Dm-i相对更具时代气息，科技感也更强。

车身尺寸方面，长宽高分别为4980x1858x1475mm，轴距达到了2900mm；秦Plus DM-i长宽高4765x1837x1495mm，轴距2718mm。作为中型车的C6，在车身尺寸方面无疑优势明显。

动力方面，雪铁龙C6全系搭载1.8T发动机，发动机最大211马力，传动匹配8挡手自一体变速箱，NEDC综合油耗6.4L/100km。秦Plus DM-i则采用1.5升自然吸气发动机+前置单电机+刀片电池+E-CVT无级变速箱组成的插电式混合动力系统，提供55公里和120公里两种纯电续航里程版本可选，最低荷电状态燃料消耗量为3.8L/100km。在燃油经济性方面，特别是具备便利充电条件下，秦Plus DM-i无疑要具备一定的优势。

悬挂结构方面，雪铁龙C6采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构；秦Plus DM-i则采用前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂结构。前后独立悬挂，加上法系车在底盘调校方面一直以来不错的口碑，也为C6在底盘悬挂方面增添了不少优势。

配置上，雪铁龙C6 2022款 400THP 共创版如果按照9万的优惠幅度，优惠后与指导价12.58万的秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 120KM 领先型（以下简称秦PLUS DM-i 领先型）价格接近，两款车型配置对比，雪铁龙C6 2022款 400THP 共创版这边多出了前驻车雷达、主副驾驶位座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶位按摩、手机互联映射（CarPlay/原厂原机/CarLife）、转向辅助灯、前雾灯、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、雨量感应式雨刷等配置。

秦PLUS DM-i 领先型则多出了车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、后排座椅按比例放倒、遥控移动车辆、远程启动、手机蓝牙钥匙、驾驶模式选择等功能。

另外雪铁龙C6 2022款 400THP 共创版仅提供胎压报警，前后排只有各1个USB/Type-C接口，而秦PLUS DM-i 领先型则提供胎压显示，前后排有各2个USB/Type-C接口。

不过秦PLUS DM-i 领先型天窗类型仅为单天窗，而雪铁龙C6 2022款 400THP 共创版则配备了分段式可开启全景天窗。

综合而言，配置对比两款车型同样各有侧重。

本来并不具备可比性的两款车型，因为价格战因素成为了同定价区间内的对手，作为中型车的C6无疑具备更优越的空间表现和合资车型品牌力的优势，而新能源的秦Plus DM-i也在燃油经济性等方面占优。短期来看，能够享受到降价优惠条件的地区掀起了C6热卖潮，甚至把这款车型推上了热搜，但也要明白到，这并不是一项长期常规性和全地区的优惠政策，更多的是反映了目前传统燃油车型的在面临竞争压力下的困境，特别是价格偏高、人气不高的部分合资车型，在面对新能源车型崛起的情况下，只能凭借降价甚至大幅度降价来获得市场份额和关注度，除了雪铁龙C6外，诸如本田URV优惠6.8万，艾力绅优惠5.4万等等，也存在类似的情况。不过对于消费者来说，能够降低成本获得更多的选择余地，也不失为一件喜闻乐见的事情。

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