机舱净化是改装的最高境界？六代雅阁CG已被打造成一件艺术品！

玩一辆老车怎么才算“毕（卖）业（车）”？今天要跟大家分享玩车故事的车友KC，他从外观玩到移植两次机器都没有想过“毕业”，甚至还不断发掘更新鲜的玩法。

“这是我的本田第六代雅阁CG5，原厂是2.3L+4AT那款，也是当年华南沿海地区最常见的本田车。”

“其实我从小被六代雅阁种草了，因为老爸96年就从丰田厂调岗去了广本店，当年都是第五代雅阁，然后到了98年开始引进第六代。当年就觉得它的设计超前，里里外外的感觉都很喜欢，可以说我是坐着这个车长大的。”

“入手这台2.3雅阁是在14年的时候，因为13年摇中的粤A指标快要到期了，就买了这台雅阁回来。也算是圆了儿时的梦，给长大后的自己一个交代，毕竟这是陪着自己长大的车。”

鲁迅说过：“本田不改，不如推下海。”KC就是领悟了当中的真理，不仅开始改装这辆雅阁CG，而且还玩到极致的。正如他所说的那样：“本田哪有不改的，然后就开始一发不可收拾，本田就有一个红头梦，所以上了CG5同时期的日规本土性能版机器H22A。”

这副2.2L的自然吸气机器当时被装在日规版本的雅阁Euro-R CL1身上，而这款车从未在欧洲销售过，原厂输出功率为220马力，升功率达到100马力。

“移植机器的线路问题，都是需要自己看着电路图慢慢摸索的。其次还有外观件，因为这些老雅阁不像现在的雅阁，国内基本没有直上的包围套件，都需要自己想办法对位安装。这些都是在改装过程中比较需要花心思的地方。”

在尝试过移植日规机器的辛酸苦辣之后，KC就选择了“还原”。不过并不是还原CG5，而是移植了排量更大的J30 V6机器，原厂拥有240马力。虽然没有很特别，但胜在稳定可靠，低扭更强开起来从容不少。

此外，KC还给爱车换上了CG1独有的5*114.3五孔轴头，2.3L的CG5为4*114.3数据，前者可以适配更多日系改装轮毂。

“这台车是自己一步一步整备改出来，整体都挺满意的，在跑了一趟西藏后发现很多小问题，回来整备顺便学习了泰仔做机舱净化。而且我比较念旧，所以从16年到现在，外观样子基本没变过。”

“因为用了绞牙避震，市区开有点累，高了不好看，低了要很注意磕底盘。后续没打算再升级了，保持初心让这台车陪伴我到老，不舍得开基本停车库，细心保养留着，现在开着飞度代步。”

“其实玩车自己开心就好，不要太听别人的建议，否则改出来的车就不是你自己的车。但是玩雅阁就真的不要玩六代这款了，都被玩烂了，而且这款车也很老了，慎重考虑吧！”

“最后想说的是，玩车一定不能做老鼠屎，不要炸街，文明出行，玩得自己开心，不要影响他人，改装圈才能慢慢的不被别人戴着有色眼镜看我们。”