试驾全新飞度，这位“平民超跑”还能夺得年轻人的喜爱吗？

谈论到飞度这一款车型，相信不管你是懂车与否，都总能聊上几句，因为曾几何时它在小型车的细分市场当中，简直就是“神”一样的存在。

从2004年开始，第一代飞度车型便入了中国市场，后面的GE8，GK5车型，再到现在的第四代GR9每一代在市场也是备受好评。所以，飞度有着全球产销800万辆的傲人成绩，同时在国内也得到了140万用户的青睐，

为了继续保持竞争力。就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么新车还有哪些变化呢？今天我们就带这问题展开今天的试驾。

更有针对性的不同外观设计

新款本田飞度拥有SPORT和CROSSTAR两种外观供大家选择，今天试驾到的就是后者。相比老款车型，新车对中网的内部结构进行了微调，前格栅的内部结构是黑色多蜂窝状造型。除此之外，在前保险杠下部增加亮银色梯形护板，前脸更具有辨识度。

侧脸部分，新款飞度的整体造型与老款车型大致相同，长宽高分别为4090*1725*2567，轴距为为2530mm，而轮辋方面采用了熏黑的16寸轮毂，并且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，运动氛围添加了不少。

此外在个性化方面，新款飞度推出了三款全新的车身颜色：极光蓝、星月白、藤花紫，可搭配双色设计，以满足不同用户的个性喜好。

而车尾的变化主要是在后包围处，在车辆的尾部中间处添加了银灰色饰板，同时搭配扰流尾翼、外置排气尾管，看上去颇有个性。值得一提的是，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。

“空间魔术师”果然名不虚传

新款飞度在内饰方面没有太大的变化，整体上沿用了现款车型的布局，以黑色为基调，有着很经典的日系小车的风格。此次拍摄的CROSSTAR系列采用8英寸触控中控屏+7英寸液晶仪表，虽然7英寸的液晶仪表虽然在尺寸上并不出众，不过UI设计和信息显示都很不错，此外中控屏支持百度CarLife互联、导航、蓝牙电话等基础功能。

新车依然为前排提供两个USB接口以及一个12V电源接口，为用户提供了多样性的需求。同时车内的储物空间非常丰富，除了常规的中央扶手箱之外，还提供了两侧空调出风口前的杯架和副驾面前的双层手套箱等设计，储物空间相当丰富的。

作为“空间魔术师”，飞度的后排座椅还可以有多种变换的方式，比如座椅靠背能完全向前折叠至与后备箱持平，形成一个非常大的空间；其次座椅支持4/6比例放倒，满足日常的使用需求没有太大的问题。

同时在空间的利用率上，也是飞度的强项。第四代飞度秉承了本田“MM”理念，拥有出色的空间表现，以及越级舒适的乘坐体验，前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅，将S形弹簧换成面状稳定片的构造，可以让用户长时间驾驶也不易疲劳，同时后排座椅坐垫增厚如同家里沙发般舒适，即使经历长途旅行也能久坐不累。

而280L的行李空间在小型车中绝对可圈可点，关键尾门开口很大。在后排座椅放倒后，就会与地板形成一个平面，从而进一步提升装载能力。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性，让一家人出游更加友好。

装配6个安全气囊+主动安全系统

别看飞度只是一台小型车，在安全性能方面，飞度有18%的车身骨架采用了980Mpa以上的高强度钢材，同时低配车型标配4气囊，高配车型则是配备了6个气囊以及Honda SENSING主动安全系统。除此之外，飞度还配备了自适应巡航、车道居中、主动刹车和前方碰撞预警等功能，达到了L2级辅助驾驶水平。

当然了，除了安全性能的保障之外，新款飞度的动力性也完全不用担心。全新飞度搭载了新型号的1.5L自然吸气发动机，满足国六B排放标准，最大功率91kW，峰值扭矩145N·m，传动系统依旧匹配CVT无级变速箱。

或许你会注意到，新款车型相比老款车型动力别所下降，会觉得动力体验差了，其实并不会这样。据官方称，针对这套动力系统的油门开度进行了全新的调教，使其加速G更具线性，提升了加速的延伸感，也就是说加速更迅速，更线性，更持久。

在实际驾驶体验中给我的第一印象就是好开，轻便，灵活。在初段的表现，新款飞度拥有非常线性且较为迅猛的加速表现，在0-60km/h时给人以非常充足的信心；而在大油门加速下，想要超车还是可以做到干脆利落的，也有一个不错的加速能力。