把比亚迪海豚比下去了，这经典两厢车开起来更有趣，仅8.18万起售

有趣的是，对于这两厢掀背车市场，大家嘴上都说是冷门、小众、边缘化，偏偏每年都有能突破10万台量级的常胜红车。

那为什么会这样？究其原因有二，其一是这人人承受得起的10万级低价位，其二是两厢掀背车市场长久以来所盛行那股改装文化潮流，其在年轻消费群体中更是久而弥坚，甚至可以说是代代相传。随着新能源汽车的崛起，10万左右的选择也多了起来，但是现阶段来说，选择纯电车真的是一个明智的选择吗？

接下来，以8.18-10.88万元的飞度和10.28-13.08万元的海豚来比较下，10万级别里不同领域的两台王牌车型到底谁更胜一筹。

当然了，真要说拿10±1万元的预算想提回家，飞度还是更容易搞定的选手，加上这两台车虽说定位小型，可海豚有刀片电池+紧凑架构、飞度有厢体车身+魔术座椅，它们都均带来了灵活多变的宽敞空间，日常代步都满足，但是对于爱自驾远行的年轻群体来说海豚就显得不太从容了。

对于年轻人来说，改装文化是必不可少的，海豚作为一台纯电动车，不管是优化电池厚度、压缩电芯垂直高度，还是改变横纵布局方式，大容量电池都会影响车辆的纵向空间。而为了把空间让渡给乘员舱，不管是比亚迪海豚，还是零跑T03，其都会导致离地间隙下降，加上电池组与电动机在安全敏感性上是高于传统燃油动力总成的，这也都使得海豚的可塑性或者说是改装空间严重受限，而这便会把海豚固定在城市通勤市场之中。

广汽本田飞度提供SPORT版、CROSSTAR、MUGEN三种不同的车型选择。SPORT版本就不多讲了，是飞度目前最常见的车型，时尚精致的同时兼具运动感，给人一种动态的美。CROSSTAR版本是伴随着这一代车型同时到来的潮越版车型，经过对轮眉、保险杠及整个底盘包围的官方设计，它的离去角扩大到了足足30°，成为了一台能兼顾城市公路与复杂山路等路况的两厢跨界车。

MUGEN版本是找来了号称是“比本田更懂本田”的無限MUGEN，为飞度量身定制了一套专属运动外观套件，从车标中还原经典的镀铬飞翼到独立于车身结构之外的全底盘扰流包围，再到车尾上让人闪回3000级方程式锦标赛时代的大尺寸独立扰流尾翼与后保险杠扩散器等等，都会路上的人多停留几秒用来拍这台原厂潮改车。

飞度三个版本车型的引擎舱内配备均是地球梦1.5L i-VTEC发动机，本身就是一高转速自吸机，其憋足4600rpm转速带来的红线扭矩爆发，显然会比开始稍有冲劲的起步后就一直保持平淡线性到泊车的纯电动海豚要有趣得多。

可别忘了，电动机在高速状态下难以完全规避掉的动能衰减，也会成为海豚在压榨电机全力输出时的一大限制条件。

不可否认，飞度与海豚在各自的细分市场都带有比较强烈的实用属性，在设计上也带有各自不同的倾向。其中，海豚在整体上也算做得还行，可真要落在什么赛道上去找些趣味，真刀真枪地拼性能与操控，海豚或许真追赶不上飞度的。