得中级车者得天下，一直是汽车行业里的共识。虽然市场多年来风起云涌，依然未曾改变。但是在过去很长一段时间里，中级车市场一直围绕着日系与德系车型的竞争。进入新能源时代，在自主品牌集体崛起、新能源车渗透率不断提升的当下，中级车市场逐渐形成三分天下的格局。

在中级车市场，广汽本田雅阁是一款不可忽视的车型，凭借诸多亮点获得大量消费者认可，甚至一度坐上冠军位置。如今第十一代雅阁也即将迎来升级，新车有着全新设计的造型，同时座舱和动力系统的设计也下足料。那么，焕新升级的全新雅阁，在新能源浪潮下，还能激起多大的浪花呢？

全新雅阁变在哪？

众所周知，中级车一方面承载了品牌向上的重任，另一方面也是车企拓展生存空间的脊梁，所以长期以来都有得中级轿车者得天下的说法。以前燃油车时代，中级车领域基本是日系车和德系车的天下，国产车型鲜少布局且销量上也难以与之抗衡。但是如今中级车市场的格局已经发生很大的变化，2024年中级车销量排行榜中，前五名就有三款新能源车，其中两款是国产品牌车型。

在中级车市场，合资和豪华品牌布局的新能源产品较少，这给了自主品牌的机会，并且自主品牌车型在智能化体验、人机交互领域也做得很好，所以获得了众多消费者认可。

目前，合资车企已经意识到这个短板，这在第十一代雅阁身上得到有效体现。这一代车型不仅是第一次来电，装上了插电混合动力系统，进一步提升竞争力。全新雅阁的设计再进化，换装全新的中网，表面拥有层层叠叠的镀铬装饰设计，同时配备全新的下包围，中央是梯形的进气口，两侧拥有獠牙造型的装饰，运动感更强。而侧裙、后包围等处由黑色材质更换为车身同色材质，视觉感更运动，更有年轻范。

新车较大的亮点是配备了引入高精地图的Honda SENSING 360+智能驾驶辅助系统。这套系统包含超车辅助、入匝道辅助、并线辅助、弯道偏离预警等功能，智驾水平跟很多自主新能源车相当。

经过升级后的全新雅阁，进一步契合了消费者的用车需求，拥有纯电动车的用车体验，没有续航焦虑，同时在智能配置和颜值方面再进阶，加之广汽本田的品质和品牌力背书，整体实力足以跟市面上多数中级车抗衡。但是能否重回当年的巅峰时期，则需要进一步观察。

传统中级车还能吃香吗？

尽管全新雅阁的实力依旧强悍，但是当下的关注度不如当年也是不争的事实，毕竟全新雅阁所在的中级车市场，车型越来越多除了燃油车领域的大众迈腾、丰田凯美瑞、日产天籁等车型，还有比亚迪汉DM-i、飞凡F7、特斯拉Model 3等新能源车型，消费者的选择性更丰富。

不过从市场大环境来看，传统车企的中型车依然有着很高的话语权，尤其是上汽大众旗下的帕萨特，2024年还登上了中级轿车的单月销冠。另外，迈腾、凯美瑞、雅阁这些车型也稳居销量榜前十名，并且单月销量也稳定在1.5万辆以上，帕萨特的成绩更是突破了3万辆。由此可见，传统合资中级车在市场上依然是香饽饽。

究其原因，除了极少部分自主新能源车在中级车市场站稳脚跟，大部分车型在这个细分领域的存在感都较弱，虽然很多车企也布局了中级车型，例如极氪007、吉利银河E8，以及星途星纪元ES等，但是这些车型能否成功跻身头部阵营，仍有待继续观察。

另一方面，合资中级车也在持续进步，通过全新雅阁的设计可以看到，变得更智能、更节能，还能享受一线城市的绿牌政策。需要注意的一点是，很多人说自主新能源车降维打击，B级车只有A级车的市场售价，实际上合资车也一样，以车身尺寸为例，前些年中级车的车身尺寸基本都在4.8米-4.9米之间。但是现在中级车的车身尺寸逐渐往5米靠拢。

第十一代雅阁的车身长度是4980mm，丰田亚洲龙的车长尺寸也达到4975mm，最新款的别克君威车长也达到4904mm。可见很多传统尺寸意义上的B级车，如今都已经向B+级或者C级车进发了，从而带来更大的乘坐空间，也为造车设计带来更多可能性。那么在产品力到位的情况下，加上传统合资车在品牌口碑和保有量等方面的优势，未来的发展前景依然是相当广阔的。

中级轿车细分市场中的竞争很激烈。随着越来越多国产品牌发力，汉家族、海豹、深蓝SL03等自主新能源车型已经给合资车施加了不少压力。但是有竞争也有机遇，合资中型车一直在升级，雅阁、帕萨特、凯美瑞等在市场上的受众群体依然很多，销量基数高企。如今，全新雅阁经过升级后，整体实力更强，同时其它合资中级车也有着降维打击的竞争力，自主车型想要在短期内撼动合资中级车的地位并不容易。当然，合资中级车想要重回当初的巅峰期也不会轻松。

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