汽象观察70期 | 合资大厂推新车，定价接连掀桌子，能否改写新能源汽车战局？

最近，合资大厂推新车，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“车透社” 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：

新势力这波是教育了合资大厂

合资车企群起掀房子，背后的逻辑和时间节点，都很好理解，归结起来就是四个字：形势所逼。

此前合资车企坐享燃油车红利，不是说没有技术储备，而是对全面转型新能源，心态上总是不那么坚决，想走一步看一步。

而今，突然发现，形势不对，燃油车卖不动了，无论是潜客线索、进店客流和成交量都在直线下降。

再不变革，整个体系就要出问题了。

所以，痛下决心的时刻被大大提前了。

我们看到别克、本田、丰田、日产等合资大厂，都坐不住了，纷纷加入“掀房子”，定价之犀利，配置之舍得，比起新势力，有过之而无不及。

至于说格局，肯定会变，本来新势力们吃的新能源车红利，很快会被摊薄，甚至蚕食。就看谁家的产品更给力，服务更到位了。

这方面，根深叶茂的合资大厂，其实从心理上不怵新势力，研发、渠道、人才都在那里，策略跟上了，谁都不怕谁。

目前，新品牌建立的智能新能源车的“技术护城河”，对于合资大厂来说，其实不算无法追上。

接下来，就看谁出的牌更准，更狠。

当然啦，对于合资大厂来说，最需要抢的是时间，要让消费者迅速走进自己的店里，选择新能源车。

最后从行业进步角度看，应该说，新势力这波是教育了合资大厂。这种倒逼，受益的乃是消费者。

“钟叔驾道” 徐钟：

合资品牌的反击，会把新能源车价格再打下去

从目前不少合资品牌所发布的新能源战略和重磅车型来看，All in纯电的心态是足够激进的。

比如奥特能平台，是上汽通用全面转型电动化的标志。旗下别克E5 SUV，更是以20.89万元的起售价，在价格层面和产品力层面，同时实现对中大型纯电SUV的颠覆，并打破“蔚小理”此前在中大型纯电SUV市场普遍30万元+的价格体系。

又比如东风日产，近日推出的奇骏e-POWER超混双电机四驱版，起售价仅为18.99万元。以“油混同价”的策略，把四驱和混动的价格给打下来，再给出一个竞品两驱燃油车的价格去竞争。无论是对于品牌自身也好，对于同级别SUV市场也罢，都是“掀桌子”般的存在。

以以上两个合资品牌为例，今年以来所推出的纯电产品或者新能源技术，更多的是基于同级纯电竞品的价格去考虑和制定的，已经彻底打破了品牌以往基于燃油车的定价体系。即使是把品牌的高利润卖点给抹平，也要迅速打入市场，这就是它们的决心。

可以肯定的是，如今尚未在新能源车市场形成规模化的合资品牌，旗下新能源产品的惊艳程度已经初显。假以时日，对于中国新能源车市场的冲击必定是巨大的。对于消费者而言，售价更便宜、产品力更出色的纯电产品，选择将会越来越丰富。

“W动力” 颜延：

传统车企的反击，较量才刚刚开始

上海车展将是车市的分水岭，这是很多从业人员的共识。这届车展不仅展示了新能源车的未来，也唤醒了“沉睡中的雄狮”——合资车企即将发力。继广汽本田发布全新雅阁，宣布全维重构B级车市之后。东风日产于5月22日再次重构了SUV四驱市场：在“坦诚相见”中推出了双电机四驱超混奇骏，其起售价仅18.99万元，双电四驱，满油续航也能达到1100公里。以上两场发布会均是传统车企对新能源车企发起的“绝地反击”。25日，比亚迪宋ProDm-i冠军版上市…… 很明显，上海车展后一场传统车企与新能源车企的争夺战已然拉开序幕。车市竞争正式进入白热化！

“车哆哩” 王智良：

掀桌子非常态

5月，各路合资品牌在新能源领域的发力明显透露出的信息是无惧新势力，欲重塑市场格局。比如，上汽通用推出的中大型纯电SUV别克E5，起售价仅20.98万元；广汽本田11代雅阁混动起售价格仅22.58万元；东风日产超混电驱新奇骏起售仅18.99万元…以上三款新车估且不论产品实力，只消看看它们的定价，足以看出主流合资车企显露出来的杀机。

实际上，价格是合资车企选择从源头上下手的主要手段。只有更足的诚意，才能吸引市场关注，并提振合资车企开拓新能源市场的竞争力和信心。

纵观合资车企，似乎在新能源市场已经是“睡狮猛醒”的状态。而对于每一款新车的价格也能做到反复斟酌，价格虽是常规操作，但需要在新能源产品上开启掀桌子般的定价时，也必须做到先声夺人。对于前期的销量肯定能带来一定的提振作用，但是从未来的发展看，要想树立起新能源的招牌产品还是要有过硬的品质及信得过的性价比。

众所周知，价格并不是唯一能撬开市场的杠杆，掀桌子也只不过是短期行为。于新能源的发展，更需要合资车企全面、冷静的分析和判断。进入5月，价格战的战火渐渐熄灭，接下来，合资车企想要快速提升市场占有率，还需要加快创新研发新能源产品，贴近市场诉求，通过更多创新的营销手段，继续提升自身的核心产品竞争力和品牌力。

不可否认，新能源汽车市场的战役肯定是持久战，谁都不会轻言放弃。追求长远的、良好的发展模式，追求合理的利润才是促进企业发展的首要命题。诚然，合资想把新能源车的价格打下来，一方面是表明车企在这个领域有这个底气去打一场翻身仗；另一方面意味着合资车企当仁不让的研发决心和转型的勇气。毕竟，从合资车企健康发展的过程中，追求更高价值结局才完美。

“鬼斗车” 王魁军：

刺刀见红 只是为了活下来

面对中国汽车市场“油转电”的发展趋势，原本还想依靠燃油车赚得盆满钵满的合资品牌大厂，只有快速推出自己的新能源车产品，或许才能真正的稳固自己的市场占有率，这其中不仅有“两田”，更有大众、日产、通用等合资品牌。当然，想快速夺回自己曾经在某个细分市场“铁王座”的位置，就必须刺刀见红，一降到底，否则很难获得中国消费者的认可。鬼哥很久以前就曾经说过，除了车机系统本土化方面合资品牌很难展现优势，其他有关新能源车的技术储备各大主机厂早已完善，只是不到关键时刻未必会倾其所有，可一旦这些“车圈大佬”全力推进新能源脚步，还真够那些新造车势力喝一壶的，起码销售网络及售后服务就要高出一大截，即使硬扛损失，其破坏力也不容小觑。鬼哥想说的是，包括消费者在内，我们是乐于见到这种充分竞争的，毕竟老百姓能够得到真正的实惠，与此同时，也可以加速中国汽车产业的优胜劣汰，毕竟，中国真的不需要这么多的汽车品牌！

“大侠上车” 任辉：

合资大厂要改变的不是价格，而是能否跟上新能源汽车的产品生态

近几天随着17.98万起的全新雅阁、18.99万起的日产奇骏-超混电驱e-POWER的上市，相信大家从几款新车的定价上，也看到了合资大厂在面临危机感时呈现出了极大的诚意。要知道对于中国这个全球规模最大的汽车市场来说，眼下无论是政策还是消费者的买车需求，都已经把新能源和智能化放在了首位，因此曾让传统车企所引以为傲的机械素质等产品优势，也就不复存在。

如果说现在的许多合资大厂，还能依靠几十年间在市场留下的品牌影响力，再加上更实惠的定价来获得中青年用户的青睐。那么随着市场的消费群体被更加年轻化的00、10后用户所取代后，恐怕仅凭价格内卷也终将会无法打动他们，因此现在合资大厂要做的并不是在定价上和新能源汽车进行互卷，而是要从最根源的产品生态上进行思想转变，彻底搞懂当下的中国消费者想买什么车，否则长期的价格战只会把自己拖入深渊。

“中视汽车” 张少杰：

合资大厂推新车，定价接连掀桌子，新能源汽车战局必将有所变化

在2023上海车展过后，我想所有汽车大厂的全球高管，应该都清楚的看到了，中国市场的竞争格局已经彻底改变了，中国品牌崛起，合资品牌下行已经成为趋势，甚至有的合资品牌都已经准备践行”轻资产模式“了。但从目前的局势来看，众多的合资大厂并不打算坐以待毙，或是推出新车，定价直接掀桌子；或是在新能源领域有所动作，以迎合当下电动化转型的大趋势。在我个人看来，众多合资大厂的一系列动作，势必会对国内的新能源市场占据产生很大的影响。

首先，一个不可否认的事实。大家虽然看到新能源占据着互联网的风口，但实际上新能源的渗透率和销量远没有达到和它名声匹配的程度。当新能源渗透率达到30%的时候，依旧有70%的主力市场还是燃油车。尽管有不少人觉得，只有新能源车才能满足年轻消费者对智能设备的畅想。但如果燃油车解决了智能化的问题，油车也能OTA，其依旧是当下能满足更多人智能出行的主力解决方案。而这些合资大厂的优势恰恰就是燃油车，当他们放下以往”高傲“的姿态，把新车定价做到”掀桌子“的地步，依然会有不少消费者去买单。至于解决”智能化“的问题，对于有着雄厚技术实力的他们来说似乎并不难，至于愿不愿意那就是另外一回事了。

其次，国内的造车新势力面临的局势将会更加艰难。本来他们就已经面对着国内传统车企带来的压力，如今又要面临主流合资车企的挑战，可以说是难上加难。造车新势力与主流合资车企的最大不同在于，它们根基尚浅，缺乏完整的造车体系，从研发到生产制造、销售服务等核心领域，很多都缺少时间积淀和用户大数据累积，而这些恰恰是主流合资企业的优势。这些造车新势力想要生存下去，只有迎难而上，想尽一切办法提升自身实力，没有别的办法！

“三个司机” 刘志向：

利润还是份额，生存还是死亡

合资品牌掀桌子并不是丧失理智，而是看到了真正的危机。未来3-5年的中国市场，汽车作为大额耐用消费品，对于各家车企来说，抢夺更多的市场份额才有生存的机会。

前不久发布的东风日产奇骏e-Power顶配不到20万，展现了背水一战的勇气和魄力，也充分证明日方和东风集团清醒地认识到了竞争的残酷。一如之前在上海车展上发布的别克E5，在跨国大厂的体系中，集中一部分资源参与新能源车竞争，需要很大决心。理由很简单，不赚钱。

不赚钱就不干了？显然不可能，没有人会放弃中国这么大的市场。不管是去年全球销量第一的丰田，还是紧随其后的大众和现代起亚。与自主品牌和新势力相比，这些跨国大厂最大的优势在于他们一直在赚钱，只要牺牲一部分利润来覆盖中国市场的成本，而很多我们自己的企业是没有这样的资金奶牛的。

掀桌子，我们有没有资本？本田还曾经到比亚迪学习，了解他们的供应链管理情况。接下来，对于跨国大厂来说，供应链管理和成本控制，需要实现突破。一单有突破，又将是洪水滔天的格局巨变。

可能留给我们的时间不多了！芯片依然会成为卡脖子的关键一环。对中国出口管控的态势已经形成，从高等级产品管控扩大到中等级管控，对汽车类芯片带来的影响会在下半年进一步显现，我们是否真的准备好了？

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：

“跟随者从来就不能改变市场格局”也行

眼下国内新能源市场就是大变革时代。销量排行榜品牌榜年年变，总有新面孔出现，也总会告别一些老熟人，留着榜里的位置也不断滴变。

和每个行业一样，变革时代总是混战横行。

混战的根源是消费者的评价标准尚未确立。什么才是评价新能源车的最重要因素？续航？能耗？还是可靠度？性价比低？甚至是服务？

和成熟的燃油时代相比，眼下的新能源消费者的认知差异化很大。而且随着各项技术的快速升级迭代，这种需求的差异化还会快速变化。

市场的评价标准未确立，车企就会各显神通。不断贴标签，想让用户记住，但这也让用户群体不断细分。

有人侧重产品，不断堆料；有人侧重技术，800V高压充电等快速搭载；也有人侧重服务，当然也有人侧重性价比。

随着几款重磅车型公布价格，消费者清晰感受到了合资品牌在在性价比上的努力，但这仍然无法改变合资品牌目前处于跟随者的地位。

因为除了价格之外，合资品牌也几乎没什么让消费者眼前一亮的时刻，无论是明星产品、新技术抑或是创新服务都乏善可陈。这和当年大众引入涡轮增压、广本开创4S店模式等合资品牌的高光时刻相比，完全无法相提并论。

拼价格，从来就不是合资品牌的强项！

再加上当下的社会认知，合资品牌不再是一个加分项！

所以，合资品牌努力还不够。在新一轮产品周期到来之前，合资品牌没有机会改变市场格局，因为跟随者从来就改变不了市场格局！

“阿贵看车” 凌玉贵：

“油电同价”更说明了合资品牌的觉醒？

今年来，随着特斯拉掀起的降价潮后，无论是比亚迪还是零跑都在主打“油电同价”这一价值战。不想随着3月份的各地降价潮，车企越来越深刻地意识到降价带来的伤害。于是乎，4月开始“油电同价”成为合资品牌进入新能源领域的杀手锏。从上海车展时上汽通用推出的纯电SUV E5到近日接连上市的广汽本田11代雅阁插电、一汽丰田卡罗拉智能电混双擎、东风日产奇骏超混电驱等都无一例外地打上了“油电同价”的标签。

从“油电同价”也可以看出，合资品牌目前在新能源市场所面临的压力与困境。是左还是右，这将决定着未来新能源市场的走向，同时也决定着蔚小理们甚至比亚迪的未来，毕竟作为合资品牌一旦觉醒，价格战也好，价值战也罢，必须是一场关乎生死且见血的肉博战。

当然，阿贵哥认为在这场轰轰烈烈的“油电同价”中，也有一些车企是打着“油电同价”之名，行降价促销之实。然而，在竞争越来越白热化的今天，“油电同价”究竟是不是出路，还得看市场给出真实的声音，尤其是消费者到底会不会买单。