25年混动技术先发优势 书写60L油跑2642.1km的传奇故事

这几年，广汽本田跟这60L汽油“杠上”了。只用60L油，你的爱车续航极限是多少？500公里？800公里？还是1000公里？广汽本田给出的答案，是2642.1公里。

广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛自2017年以来已成功举办三届，每一年的极限记录都是业界热门的话题，足以显现本田i-MMD混动系统技术在业内的地位。

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奔赴山海，广汽本田锐·混动联盟再次冲击极限

今年举办的第四届极限挑战赛以复杂路况、严酷环境检阅参赛车型的极限性能，其中参赛的广汽本田锐·混动联盟五款车型跨越山海，从新疆喀什盘龙古道到威海千里山海再到宁夏66号传奇公路，穿越戈壁与绿洲，征服多重复杂路况的同时，再次冲击续航记录。

9月8日，在宁夏66号传奇公路，广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛热血收官，全国三强超能战队以累计2642.1公里的总成绩实力加冕，刷新了60L油极限续航最佳成绩。

作为本届赛事的最大亮点，首次参赛的皓影锐·混动e+表现出色。决赛中，驾驶皓影锐·混动e+的全国三强超能战队均以20L油分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异续航成绩，累计60L油综合总续航达到2642.1公里，值得注意的是，皓影锐·混动e+ NEDC纯电续航85KM，而在实际比赛最长却跑了170KM，可以说，再次刷新大家对“省油”的认知。

在超长续航里程的背后，是本田第三代i-MMD双电机混动系统的强力赋能。这项前沿的动力技术打破了“以油为主”的传统技术局限，改用“电机驱动 更混动”的技术先发优势实现更高效节能与更强劲性能。

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F1冠军基因加持，完美兼顾节能与运动的混动

本田在性能、运动方面有着深厚的造诣，这也是被众多“本田粉”所津津乐道的。其中非常有代表性的就是本田征战F1赛场，在其技术支持下，曾取得辉煌荣耀。可以预见的是，今年红牛车队将大概率会终结梅奔的车队8年冠，开启F1混动时代的新转折。

源于F1赛车混合动力的回收和使用，这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了Honda 设计出i-MMD双电机混合动力系统，打造业内独有的“混动高级态”，以“电机驱动 更混动”的技术先发优势，实现更高效节能与更强劲性能，在民用车领域也三次荣获“沃德全球十佳发动机”称号，可以说，从赛场到民用领域都有着赫赫战绩。

i-MMD双电机混合动力系统开创了“电机驱动 更混动”的“以电为主”技术路线，以更简单结构实现更高效节能与更强劲性能。其能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、电机驱动/发动机发电的“HYBRID混合动力驱动模式”、发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换。

例如在内燃机最耗油的起步、急加速阶段，均以电驱为主导，发动机主要以最佳工况转速充当发电机，最大程度减少燃油的低效转化；而当车辆时速达到高速巡航时，由发动机直接驱动，这时是内燃机能效最高的工况。所以，通过对电机和内燃机的“扬长避短”，i-MMD整个动力系统的动力和能耗输出曲线都可以保持在最优的状态，从而实现省油和性能的最大兼顾。

EV行驶模式

混合动力行驶模式

发动机行驶模式

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第三代i-MMD混动系统成功走向“混动高级态”

也因此，搭载第三代i-MMD技术的锐·混动联盟产品都拥有电驱带来的优势，一方面是几乎零迟滞的高扭矩、高平顺的加速体验；另一方面整车的静谧性大幅提升，结合超低油耗和超长续航，让车辆拥有舒适愉悦的高级驾乘体验，将“产品高级态”释放得淋漓尽致。

与此同时，经过20多年的积淀与迭代，第三代i-MMD混动系统拥有优越的技术先进性与成熟度，曾三次荣膺“沃德全球十佳发动机”称号、多次获得J.D. Power品质殊荣等。并且，经过数十万i-MMD车型的市场普及，广汽本田建立了规模巨大的用户基础，涵盖电池、电机、电控系统的高可靠性安全记录为其赢得了安心信赖的用户口碑。技术与口碑缔造第三代i-MMD混动系统的“技术高级态”。

再者，i-MMD的背后，是Honda 20余载混动研发历史和F1混动时代的前沿技术民用化的大融合，其开创“以电为主”的双电机串并联技术，对于整个行业来说有着相当前沿的参考意义，也推动着全球混合动力技术的发展，在业内有着更高的地位，诠释“行业高级态”。

综合三大层面，i-MMD技术的“混合高级态”优势尽显，自2016年导入国内市场，到2020年成立锐·混动联盟，打造技术品牌，目前锐·混动联盟产品矩阵销量已突破40万，更收获全球65个国家和地区超400万用户的认可。

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极限挑战，五款车型大显身手

事实上，纯电车型作为完全零排放的新能源车“终极形态”，真正普及还需要一段比较长的时间，而从一开始被认为是“过渡产品”的混合动力车型（包括HEV、PHEV），将会大规模取代传统燃油车，这类产品有更强的适应性，还对燃油有更低的依赖，可以说同时满足长续航和低排放的需求，不夸张地说，将会是未来10年里的市场主流。

但市面上大多混动车型，在油耗表现上不差，却不同程度在性能上有所妥协，这也是让很多消费者对这类产品犹豫的原因。而本田第三代i-MMD混动技术是少有能做到能耗与性能兼顾的，这些技术全称“Honda SPORT HYBRID i-MMD”的SPORT，正是由此而来，搭载此技术的锐·混动联盟车型均以Sport Hybrid为后缀，也展现出于同类产品的本质区别，其体现在出色的爆发力、操控力和持久力，将效能和性能这一矛盾体融合，展现出全能表现。

例如作为i-MMD混动王牌旗舰的雅阁锐·混动，在这套混动技术的加持下，展现出色的性能表现，特别是油门反应和加速力度，得益于电驱的零迟滞和系统各个模式之间的无缝切换，雅阁锐·混动的拥有出色的加速爆发力，行驶质感有如平顺的V6，动力储备深厚且平顺。

而作为锐·混动家族的入门车型，凌派锐·混动将i-MMD技术推向入门家用车市场，让更多消费者享受到混动车型的驾驶乐趣，也让其在同级混动对手中拥有更强的燃油经济性和驾驭性能。而且别忘了，凌派作为紧凑级家轿市场中的热销车型，其在空间实用性上一直有口皆碑，可以说家用、运动两不误。

当然，论真正的实用哪能比得过MPV，广汽本田奥德赛在市场的地位有多高已经不用赘述，而奥德赛锐·混动作为国内首款油电混动MPV，i-MMD技术为之带来更出色的运动特性，还能兼顾低油耗，可以说颠覆了MPV产品的传统印象，让“奶爸”也能保持男孩时的激情和向往。

而论功能的全面，SUV绝对少不了，广汽本田皓影本身就是均衡的代表，并且也在搭载第三代i-MMD技术之后更显全能，不仅有着混动车型的加速爆发力、续航持久力，而且还延续本田的运动基因和驾趣，与雅阁锐·混动一起成为广汽本田产品的操控力担当。另外值得一提的是，搭载第三代i-MMD PHEV技术的皓影锐·混动e+在本届首次参赛，是60L极限新纪录的创造者。可插电和电池扩容，皓影锐·混动e+的EV模式行驶里程更长、适用速域更广，大大提升综合续航，在性能和适用场景上是妥妥的“六边形战士”，特别是对于限购城市的消费者，是相对吸引的一款产品。

可见，广汽本田锐·混动联盟提供多品类SPORTY混动车型，也让用户在不同预算、不同需求、不同用车阶段，都有适合的产品，都可以体验到i-MMD混动驾驭的魅力，打破单一车型生命周期局限，在混动领域满足了用户对本田运动魅力的追求。

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总结

赛场是最佳的“试金石”，无论是F1赛场，还是60L油极限挑战。而赛场王者的背后是出类拔萃的动力之源，第三代i-MMD混动系统以“电机驱动 更混动”的技术先发优势，在不牺牲驾驶乐趣的前提下一次次突破极限，不断刷新油耗和续航成绩，让高性能与高效能这对矛盾从此“和解”，让消费者在选择这类产品时不再有顾虑，带来产品、技术、行业的全面焕新与进阶，将“混动高级态”推向新的高度。

同时，广汽本田也以历年极限挑战赛为契机，通过一场场横贯多地与多车型的长途实测，对其电驱混动技术可靠性的不断探索和验证。而这份不断自我突破的精神，也是广汽本田保持电驱混动开创者优势的最大依仗，在“双碳”目标引发的广泛而深刻的变革中，不断为消费者提供超越期待的混动产品。