近日，法拉利旗下首款V6插电混合动力公路跑车296 GTB在宁波国际赛车场与众多跃马车友及媒体齐聚，纵情体验这台采用中后置发动机布局双座Berlinetta车型所诠释的纯粹驾驶激情。

今年6月，法拉利在线上向全球发布了具有革命性意义的296 GTB，作为采用中后置发动机布局的跃马双座Berlinetta车型最新力作，法拉利296 GTB重新定义了驾驶乐趣，无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。

新车的命名沿袭了法拉利历来的车型命名传统，即将其总排量2992mL、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合，凸显这款全新发动机在跃马史上划时代的意义。296 GTB引入了足以媲美屡获殊荣的8缸和12缸发动机的全新120° V6发动机，这也是首台搭载6缸发动机的跃马公路跑车，最大输出功率达488kW，配以122kW的电动机，综合输出功率高达610kW。这套插电混合动力系统不仅能最大限度确保实用性能，还可助力进一步提升驾驶乐趣。其最高时速可达330km/h，百公里加速为2.9s，而0-200km/h加速仅需7.3s。

这台全新的涡轮增压发动机匹配了8挡双离合变速器和电子差速器以及位于发动机和变速器之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。此外，法拉利专为296 GTB特别开发了全新配件，包括过渡管理制动器和6路底盘动态传感器，这在汽车领域是世界首创。

296 GTB的插电混合动力系统确保其具备卓越的实用性与零迟滞踏板响应，纯电和混动模式之间的切换平滑流畅，支持平稳、恒定的加速度。两套动力模式由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式：纯电模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。纯电模式下续航里程可达25km。

在发动机声浪方面，法拉利296 GTB堪称全面革新之作，它完美地将两种截然相反的特质相融合：涡轮发动机的强劲动力与自然吸气V12发动机和谐的高频声浪。即使在低转速下，独特悦耳的排气声浪亦可传入座舱，完美呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序，随着转速的提升，跃马标志性的高频声浪随之而来。

作为F163发动机家族的首款产品，这款V6发动机在研发阶段便赢得了小型V12发动机的称号。经过重新调整，采用等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道进一步增强了压力波。这些独特的优势令和声清晰纯粹，在8500r/min极限值的助力下，显得格外悦耳动听。获得专利的“热管系统”根据296 GTB的车型特点进行了重新设计，并安装于废气处理系统前方，从而将极致纯粹的排气声浪传递至驾驶舱，进一步提升了驾驶互动性和操控乐趣。

动能马达发电机单元（MGU-K）采用了双定子单转子架构，是一种轴向磁通电动机。其紧凑的尺寸设计与架构减少了动力系统的长度，从而赋予296 GTB更短的轴距设计。除了为高压电池充电以外，电动机还可启动内燃发动机，并为其提供额外的扭矩和动力，让296 GTB可以在纯电动模式下行驶。升级优化的MGU-K可实现高达315Nm的峰值扭矩，相较之前提升了约20%。

这次的试驾选择在宁波国际赛道，主要是因为这里拥有诸多组合弯角，充满挑战性与趣味性。

296 GTB的动态性能开发着重于提升车辆的纯粹性能表现，充分利用由V6、混动动力、较短轴距组成的新的架构提供首屈一指的沉浸式驾驶体验，并让车辆功能更多元、能够适应更多不同的驾驶场景。为此，296 GTB专门开发了新组件，包括过渡管理器制动器和6路底盘动态传感器，这在汽车领域是世界首创。

驾驶296 GTB在纯电模式下，最高可以达到135km/h的速度。纯电和混动模式之间动力的切换平滑流畅，支持平稳恒定的加速度。通过全新ABS evo与6w-CDS传感器的集成，在干地上的制动距离明显缩短，这也使得296 GTB在反复大力制动下依旧能够保持稳定的制动力。

296 GTB的轴距比之前中后置发动机的法拉利berlinetta车型短50mm，从而进一步提升动态敏捷性。同时线控制动系统、“空气”制动卡钳、电动助力转向系统、车尾的主动空气动力学装置及SCM-Frs磁流变阻尼器都有助于提高操控及性能。

由于混动系统的加入，296 GTB必须通过降低车重以确保车身平衡和精妙的操控感。全新的V6发动机较V8发动机足足减重30kg，同时采用了大量轻质材料。296 GTB配备了一个单独的电机，专门驱动后轮，因此也节省了重量。296 GTB的干重仅1470kg，以1.77kg/cv的重量功率比处于同类车型领先地位。

配置在296 GTB上的“ABS evo”功能更是全球首秀。由于采用了线控制动，踏板行程被降到最低，这不仅提高了驾驶的运动感，又实现了更高的制动效率，适合轻微制动，能够获得如赛道般的踏板制动体验。新的ABS控制模块与新的6w-CDS传感器集成，进一步提升后轮抓地力，通过更加稳定的制动表现提高了过弯性能。

正是这些高科技的加持，驾驶着法拉利296 GTB在宁波赛车场的赛道上可以从容疾驰，应对发夹弯与直角弯也是行云流水，带来酣畅淋漓的驾趣体验。

当然，赛道上的优异表现也得益于296 GTB在空气动力学上采取的一系列革新解决方案。

法拉利完全改变了自458 Speciale车型推出以来便始终沿用的主动式空气动力学部件的设定。296 GTB所采用的主动式空气动力学装置在于增加额外的下压力，而非以往一般用以减少阻力，这在跃马史上尚属首次。源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合，可随时在车身后部产生极高的下压力水平：Assetto Fiorano套件提供的高档下压力模式，可让296 GTB在250km/h时产生360kg的最大下压力。

296 GTB采用极为简洁优雅的造型设计，旨在提升性能的全部设计元素，与整车造型完美融合，彰显了前沿科技与美学设计之间的不可分割，而此亦是全部跃马跑车的标志性特色。

296 GTB拥有短轴距、单体式和极富雕塑美感的车身，成为了马拉内罗过去十年间推出的最为紧凑的berlinetta车型。将短轴距与一系列元素结合，包括极具张力的侧翼、檐式挡风玻璃、强有力的飞扶壁式设计及全新的垂直后车窗，这些构件共同赋予了296 GTB纯粹的座舱轮廓，塑造了整车的视觉观感。后四分之三处最能体现出其非凡美感和强悍性能。车顶干练的线条轮廓，极具力量感的侧翼，凸显了车身与座舱浑然一体的设计。整个座舱被包裹在车身轮廓之中，打造出紧凑凝练的视觉效果。

一条清晰的线条沿车门延伸，并于大型进气口汇合，令空气动力学效率达到最高。进气口的圆柱造型与富有张力的尾翼设计相辅相成。而尾翼的垂直切面经过精心设计，以确保进入扰流板的气流足以提供这款车所需的绝佳空气动力学性能。

296 GTB的前脸线条干净利落、简约凝练。前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”大灯，与日间行车灯的造型配合，再加上制动卡钳进气口的烘托，形成296 GTB前脸的标志性设计。通过降低格栅中间部分的高度，位于前脸中央的格栅被赋予了全新的设计风格。

具有超现代主义色彩的尾翼上有着令人难忘的飞扶壁设计。在其末端，发动机罩呈现独特的三维玻璃造型。透过发动机罩，可看见与车身同色的设计元素，这正是跃马引以为豪的标志性设计，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB车型。

尾部的另一大亮点是Kamm tail设计，它由车身延伸而出，彰显整车的紧凑感。尾部造型上端还包括一个水平设计元素，由尾灯和可折叠扰流板组成。当尾灯关闭时，一条细长的“黑屏”线水平贯穿整个尾部。而当尾灯打开时，尾部两侧会分别出现两条灯带。设计师通过在侧转向灯下方后表面的两个半圆形凹槽融合其他照明功能，实现了对传统双圆形尾灯的现代诠释。

296 GTB采用单一中央排气管，无缝整合入保险杠下部，向上延伸至两侧的尾灯，完美强调了车尾部的横向视觉。中翼则蕴藏在两个尾灯之间，构成了尾部的整体设计。这种集成式解决方案融合强大的多功能性、尖端科技及至臻设计于一体，并在不影响设计纯粹性的前提下，确保最佳的空气动力学性能。

296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，这个全新设计概念最先在法拉利SF90 Stradale车型上首次亮相，在精妙的设计中呈现出一种纯粹、极简、优雅又充满力量感的整体效果，从美学的角度将内饰与外观交相呼应。

触发电容式启动键，所有的电子配件被逐一激活，以一种现代、友善、全数字的界面彰显296 GTB的科技成果。方向盘和仪表盘融合于两个可见支撑结构，并逐渐融入面板。乘客侧的设计则非常极简，仅有标准的乘客显示屏，让乘客如领航员般享受整个驾驶过程。设计师打造了独特且具和谐之美的座椅设计，并采用凹槽设计，与仪表盘的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦相辅相成，打造统一的美学效果。

法拉利追求纯粹的理念还体现在与真皮面料无缝衔接的抬头显示装置上。扬声器的设计同样遵循这种原则。设计师们没有选择金属材质，而是选择了与控制面板同色的热塑外壳。

基于法拉利严苛的质量标准及对客户精益求精的服务态度，法拉利296 GTB为车主提供长达七年的定期养护服务，涵盖售后前七年内定期常规养护。该计划是法拉利推出的独家客户服务，确保每位法拉利车主的爱车在安全及性能方面始终保持最高水准。易手车客户同样可以享受到这项特别的专属服务。

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