还能当销冠吗?合资中级车组团换代,试驾第9代凯美瑞!

车评社Auto

2024-05-15 02:40

车评观察《车评社》

最近的一年时间里,合资中级车市场相当热闹,别克君越、本田雅阁和英仕派等陆续换代,全新迈腾和帕萨特也在北京车展上完成了亮相。但从销量上来说,2023年凯美瑞累计售出22.55万辆,位列细分市场第一名。

出色的销量表现,无疑是对产品竞争力最具直观的参考。而就在不久前,第9代凯美瑞也刚刚焕新,面对如此众多的老对手、新面孔,第9代凯美瑞是否还具备标杆的实力呢?带着这样的疑问,我们来实际体验一下。

紧追年轻喜好,智能座舱精进一代

最惹人注意的是第9代凯美瑞的外观,新车提供了三种前脸可选,包括:蜂窝网状的性能风格、菱形渐变的时尚风格和近似封闭式的新能源风格,样式不仅比海外版丰富,带来如此丰富的选择,在合资品牌车型中还是独一份儿。

如此设计的好处是,偏运动、商务和科技风格审美的消费者,都能拥有适合自己的造型设计,而同价位雅阁、迈腾等老对手,仍然只提供一种样式,这也代表了第9代凯美瑞多元、包容的态度。

进入车内,变化就更大了,第9代凯美瑞采用了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏,匹配AR-HUD抬头显示,这块抬头显示是可以显示3D影像的,并且提供了8155芯片,拥有12GB的运行内存,算力提升超4倍,响应速度提升8倍,各种界面、功能的操作都相当顺畅,看电影也几乎无卡顿。

除此之外,新车还与华为联合开发了AI语音助手,支持连续对话、方言识别等功能,并可实现苹果、安卓、鸿蒙三大手机系统的互联,数字钥匙和远程遥控等功能也是应有尽有,从硬件到功能的丰富程度,第9代凯美瑞在同级中都是独一份儿的存在。

同时,第9代凯美瑞还标配了新一代T-Pilot智驾辅助系统,在原有自适应巡航、主动刹车的基础上,新增了EDSS 紧急驾驶停止系统、PDA主动驾驶辅助系统,LCA车道变更辅助、PKSR泊车辅助制动等18项新功能。

从外观和智能化配置的表现来说,第9代凯美瑞的升级相当彻底,并且紧抓用户对于高颜值和高科技的需求,水准不仅远超同级合资,功能的丰富程度和易用性,基本看齐中高端新势力。

混动门槛下探,雷克萨斯品质下放

更深层次的还有动力系统内核,针对电驱化加速,第9代凯美瑞也给出了自己的理解,新增了2.0L混动车型,混动的购入门槛下探至17.98万元,而另一边,老对手雅阁在换代后,却取消了油电混动车型。

我们可以简单对比一下,第9代凯美瑞2.0L混动的最大功率为145KW,WLTC油耗为4.2L/100km;同价位的雅阁1.5T最大功率141KW,WLTC油耗6.60L/100km。也就是说,第9代凯美瑞动力更强劲,还更省钱。

从实际体验来看,新车拥有比较顺畅的加速体验,各个区间的动力储备也相当充足,实际的油耗表现和标定相当,每公里的使用成本也就是0.3元左右。综合纯电续航焦虑、保值差、插混需要频繁充电使用体验不佳等隐性问题,其实对比同级的燃油、纯电和插混,第9代凯美瑞的2.0L混动,在便利性和经济性方面,都有比较突出的优势。

更夸张的还有看不见的升级,第9代凯美瑞基于TNGA-K高端平台架构打造,底盘配备了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器,采用齿条平行式电动助力转向系统,后轮升级成双叉臂式独立悬架,还有同级独有的前后排双层隔音玻璃,从而带来了驾乘品质的全面深化,转向的手感更加紧致;底盘更具厚重感,滤震能力更加出色;车内的NVH表现也有所突破。

此外,在安全性方面,第9代凯美瑞还全系标配了10个气囊,包括前排中央和侧面安全气囊,并采用了一体式全框副车架,更加有效地抵御前脸碰撞,在参与所有的国内碰撞测试中,均获得了最高评分。

车评观察

我们再回到开头的问题,第9代凯美瑞是否还具备成为销冠的实力?答案显然是肯定的,在合资品牌光环和全球车制造标准的背景下,第9代凯美瑞的内功进化明显,像新增的2.0L混动系统、标配的高阶主被动安全系统和雷克萨斯同款避震、后双叉臂悬架等,都在实际的优化行车品质,提升各种使用场景的高级感。

同时,更具颠覆性的变化是,在外观和座舱方面,第9代凯美瑞针对国内消费者的喜爱偏好,进化的更加彻底,丰富的外观选择与智能化功能,充分考虑了消费者的前沿需要。

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