FPT Industrial 建设全新ePowertrain工厂，专注于生产电动系列产品

菲亚特动力科技（FPT Industrial）计划于2024年完成其位于意大利都灵的全新电动动力总成工厂的试产扩量。（ FPT）

FPT首个碳中和工厂采用工业4.0技术生产商用汽车的电动车桥、中央驱动电机和电池组。

2018年， FPT成立了一个专门的电动动力总成部门，以开发其电动产品组合，其中包括一个效率超过92%的中央驱动器，用于与传统车辆平台集成。 （SAE）

可持续发展是许多商用汽车制造商在工业项目和新产品中日益重视的一项目标， FPT也不例外。作为依维柯集团（Iveco Group）旗下的全球动力总成品牌， FPT位于意大利都灵的一家全新的电动动力总成工厂于2022年10月底落成。这是依维柯集团旗下首家完全实现碳中和的工厂。该工厂专门生产用于商用汽车的 FPT电动产品系列，包括电动车桥、中央驱动电机和电池组。

依维柯集团首席运营官Annalisa Stupenengo在该工厂的落成仪式上表示：“依维柯集团设定了一个宏伟的目标，即到2040年实现零排放，比《巴黎协定》（Paris Agreement）规定的最后期限早了十年。该目标同样适用于我们的产品和生产这些产品的工厂。”她表示，公司到2030年的中期目标包括：在2019年的基础上减少50%的二氧化碳绝对排放量，以及电力消费完全来自可再生能源。

Sezza表示：“我们预计于2024年完成试产扩量。”在此期间，员工人数预计将达到200人左右。当被问及该工厂是否计划生产氢燃料电池时，Sezza指出，该工厂仍有大量的扩建空间。他回复道：“目前我们在都灵没有任何专门的氢燃料电池（生产）项目。我们目前生产内燃机和电动汽车的电池，但是生产氢燃料电池又有何不可呢？”

Sezza表示：“工厂的电能将100%来自可再生能源，使用天然气所产生的 二氧化碳排放可完全由碳排放额度抵消，且能源消费将按照ISO 50001能源管理标准进行管理。”该工厂通过安装在外墙上的太阳能电池板和一个“小型风塔”来发电。工厂内部占地6000平方米（64600平方英尺）的可持续花园（Sustainability Garden）中种有100株“二氧化碳吸收能力强大的”抗旱植物，以进一步支持 FPT的可持续发展目标。

工业4.0

新工厂拥有三条平行生产线，分别用于电池组装配、中央驱动电机和重型商用车电动车桥的生产。（SAE）

电动动力系统工厂被整合到 FPT的斯图拉地区，毗邻传统内燃机、变速箱和车桥的测试和生产工厂。新工厂拥有三条平行生产线，分别用于电池组装配、中央驱动电机和重型商用车电动车桥的生产。Sezza表示：“该电动动力系统工厂已实现了人机协作，整个生产流程利用了AR和VR技术进行开发，能够在生产线实际安装前模拟运行结果，从而减少生产线的设计时间。”

所有生产流程都是根据高度自动化的零部件管理仓库设计的，并由电控装配台开发。（FPT）

工厂车间的“ 技术学院”探索并教授与工业4.0环境相关的新技能，其好处之一是能够自动收集和分析所有对监控和提高产品安全性、质量和生产率必要的数据。Sezza表示，所有生产流程都是根据高度自动化的零部件管理仓库设计的，并由电控装配台开发。

他表示：“在技术学院，我们让员工为全新的生产流程做好准备，而管理机器人和自动化工具提供的信息流是该生产流程中的基本要求。但我们也通过一项名为‘In trasformazione’的定制项目教授员工所需的一些软件技能，从而使我们的员工在应对复杂多变的情况前做好充足的准备。”

波士顿动力公司（Boston Dynamics）的机器狗等协作机器人可以自动执行日常检查任务和数据采集。 （SAE）

除了AR/VR技术外，该工厂采用的新一代技术还包括基于智能传感器的3D打印技术和“ Smart Observer”系统、用于计量级测量的3D扫描仪、3D现实模拟器和协作机器人，以及自动导引运输车。这些技术极大地为工人们改善了人体工学和安全性。Sezza在接受SAE采访时表示：“这些（工业4.0）技术的结合为我们创造了许多机会。”

例如，3D打印被用于生产制造设备所需的零部件，但目前仅使用塑料材料。他表示：“未来，我们还将使用金属材料。”增材制造也被用于生产内燃机的原型零部件，为装配流程中的工人提供支持。Sezza解释道：“例如，我们想对产品做出更改，根据更改的复杂程度，我们可在1天内，最少3小时内利用3D打印技术将该零部件生产出来，并在装配台修改原型。”

云质量检查可即时检测问题，而末端检查则可保证产品的配置、性能和安全性是否均符合要求。在重型商用车的电动车桥生产线中，带有指示灯的操作台可明确指示操作员选择零部件及其安装位置。在电池组装配线上，绝缘地毯可保护操作员免受可能产生的漏电危险。热成像摄像头则可自动测量电池温度，并上报任何不符合标准的情况。

电动产品系列

Nikola Tre BEV（如图所示）及其燃料电池车型将首次搭载 FPT的双电机、单速电动车桥。（Nikola）

位于都灵的工厂已经投产。为Nikola Tre纯电卡车设计的重型电动车桥将安装于4×2 Artic 车型，在9月的德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation）推出。Tre纯电卡车配备了9块电池，储能总量高达738 kWh，续航里程可达530千米（330英里）。电动车桥的连续功率为480 kW，可用于集货点间（hub-to-hub）运输和区域运输等应用。该电动车桥还用于Tre的燃料电池车型。

eAX 840-R 电动车桥适用于重达44吨（97000磅）GCW的重型卡车，提供840 kW峰值功率、45000 Nm峰值车轮扭矩和120万公里（745650英里）的耐久性。（SAE）

用于依维柯旗下的eDaily商用货车的140 kW中央驱动电机和紧凑型37 kWh电池组已经开始预批量生产。为依维柯Crossway Low Entry客车设计的69 kWh电池组，以及用于高端汽车的电动车桥系统将于2023年初投产。

FPT与Microvast合作开发了eBS 37电池组，该电池组由16个模块组成，每个模块包含12个石墨软包电池，据报道，该电池可以提供了超过140 Wh/kg的同类最佳能量密度。 （SAE）

此外，与Microvast合作开发的用于公交车的eBS 69电池组具有五个模块，每个模块具有35个 石墨软包电池，能量密度大于175 Wh/kg。 （SAE）

依维柯集团动力总成事业部总裁Sylvain Blaise在接受SAE采访时强调， FPT是整个汽车行业（包括其他OEM）的供应商，将在未来继续推出电动产品系列。他表示：“作为依维柯集团的一部分，我们可以预知产品开发方向，并拥有依维柯这样的内部客户，这些都是我们的优势。但我们开发的产品也是面向全行业的。”他提到，目前公司40%的产品供应依维柯集团，而60%的产品供应外部客户。

Blaise预计，其电动产品将保持以“四六分”的比例供应内外部客户。他表示：“一开始，供应内部的比例会偏高，因为依维柯是我们启动项目的首要客户。但随着试产扩量的推进，我们将开发更多的项目，而彼时‘四六分’将成为一个合理的供应比例。”他提到，Nikola是其电动车桥产品最初的一个外部客户。

Blaise表示：“我们行业所面临的挑战是向净零碳排放转型。我们相信应对该挑战的方案是多种多样的，尤其是在能源方面。在此转型过程中，电气化将发挥关键作用，”而生物甲烷和越来越普及的绿氢等内燃机脱碳燃料也将发挥重要作用。

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