新哈弗 H5：一款全能的柴油动力乘用车，满足多种需求

我们花了两天时间在铺装路面、山地轻度越野、穿过炮弹坑和颠簸的碎石路，充分了解了这辆车的表现。虽然对一些细节有更高的期待，但现阶段，这辆车已经展现出了它作为工具车、床车的特质。我们先来看看这辆车的亮点：格栅有着硬派的美式感觉，车长和轴距相当于D级车的大小。后备箱超大，后排座椅放倒后可以放一张2米的床。

动力部分搭载2.0T高低功率增压发动机，高功率搭载ZF 8AT变速箱，另外还有2.0T柴油发动机。四驱方面，可选博格华纳分时四驱，伊顿机械后差速锁。内饰设计也非常人性化，超大银色金属实体按键面积，独立空调按键，车顶最大承重200公斤，可以顶着帐篷行驶。油耗方面，该车耗油92汽油，油箱容量80L，柴油油耗预计在10L以内。

在说驾驶感受之前，我们先普及一些汽车知识。首先，这辆车是非承载式车身，越野车的骨干，这一点毋庸置疑。你知道非承载式车身吗？它是一种车身结构，整个车的发动机、悬架和车身都安装在车架上，通过弹性元件连接在一起。这种车身结构的优点是，非常坚固耐用，底盘强度高，减震效果好，甚至可以吸收四个车轮受力不均的能量。

那么，这个车身结构给人的感觉如何呢？先说一下驾驶感受。这款车采用了非承载式车身常见的前双叉臂后五连杆设计。动力方面，共有三种选择，分别是2.0T汽油低功率版搭载6速手动变速箱，2.0T汽油高功率版和柴油版搭载ZF 8速手动变速箱。本次体验的车型是2.0T汽油高功率版，搭载后两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动方式。

总体来说，两驱版本足以应付各种路况。首先我们在20公里的铺装路面上进行了试驾，从跟车到踩下油门踏板后的反馈，这辆车表现都不错。特别是在加速阶段，从轻踩油门踏板到重踩的过程中，没有出现明显的迟滞感。整体来说，动力平顺，驾驶座搁脚空间比较大，给人一种左脚踩刹车、右脚踩油门比较踏实的感觉。

此外，在驾驶过程中，我们还可以通过方向盘后方的换挡拨片将变速箱切换为手动模式。换挡方面，整体切换比较平顺，二挡足以应对后续部分的正常路况。另外，虽然没有标配L2级自动驾驶辅助，但使用定速巡航也足以应对大部分正常路况。驾驶位和后排座椅的调节非常人性化。

在驾驶过程中，可以感觉到腰部得到了很好的支撑，头枕也非常舒适。通过试驾体验，我们可以得出非承载式车身的优势体现在驾驶感受上，它的坚固性、底盘强度、减震效果都非常出色，让驾驶者享受到舒适、稳定的驾驶体验。而且车辆在不同路况下的表现都相当出色。因此，如果你对驾驶感受有很高的要求，非承载式车身车型是值得你关注的。

最后，我还有一个问题想问大家，你觉得非承载式车身在未来汽车的发展中，还有哪些可能的创新和突破呢？欢迎留言讨论。 导语：作为今日头条的文章编辑，今天给大家带来一篇关于一款车型的体验文章。这款车型外观惊艳，性能出色，给人留下了深刻的印象。接下来，我们就跟随小陈的视角，一起来感受一下这款车型在实际驾驶中的表现吧。

首先这款车的座椅包裹性很好，身材高大的人坐在车内也比较舒服。跟车时，无论是紧急刹车还是加速，刹车反应都很灵敏，保证了行车安全。另外在对接过程中，中控屏幕反馈的雷达信息和360°图像质量也非常出色，通过点击屏幕上不同的锚点，我们可以观察到更多的外部图像信息，提高了行车安全性。

随着我们进入自由拍摄区域，车辆开始进入山区，我们明显感受到了海拔的升高。不仅如此，车内的乘坐体验同样出色，前后排乘客都能感受到发动机降噪效果，让人感觉非常安静舒适。尤其是后备箱区域的降噪效果更是出色，比乘坐空间还要安静。为了迎接即将到来的深度越野体验，我们使用了车内语音控制功能，并连接了相应的音乐。

虽然官方没有公布音响品牌等具体信息，但这辆车的音响效果非常好，播放高音部分时没有沙音或音乐失控。接下来我们来到了本次体验最重要的一段路，这一路段位于山林之中，各种泥泞路、弹坑、碎石路、急弯。

我们对这台车的四驱系统和差速锁原本抱有很高的期望，因为车长轴距较大，在一些横轴或者坑洼巨石处可能会卡住，在湿滑路面上打滑甚至涉水。然而这台车完全超出了我们的预期，即便没有使用低速四驱，依然轻松通过了各种难关，甚至在泥泞坑洼处主动刹车，成功脱困并快速爬升。

总结与点评：总体来说，这款车无论从外观还是性能上都非常的亮眼，不仅拥有舒适的座椅和灵敏的刹车反应，还拥有优质的雷达系统和360°影像，提升了驾驶的安全性。同时车内的降噪效果和音质也很不错，让乘坐体验更加舒适。在越野路段，这款车的四驱系统和差速锁表现不错，可以轻松应对各种困境。

综上所述，我觉得这款车是一款非常值得推荐的车型。 问题导读：选车时，你觉得外观和性能哪个更重要？为什么？ 全新哈弗H5：超越期待的越狱体验 全新哈弗H5是一款越野车，在离地间隙和涉水深度方面表现不错。不过，在观察前后车时发现，车外迎宾踏板可能会有些不便，并且踏板不具备自动伸出或手动缩回的功能。

在恶劣路况下，有时只能通过一辆车，这对于面对爬坡后突然出现的急弯来说是一个挑战。不过，新款哈弗H5拥有25°的接近角和22°的离去角，转弯时只需轻轻转动方向盘，转弯直径仅为11.9米，可以轻松通过极限角度。不过，我个人的感觉是，如果车辆能够增加陡坡缓降功能，穿越山区的驾驶体验将进一步提升。

总体来说，在穿越深邃的越野丛林路段时，全新哈弗H5给人一种拨开云雾见阳光的感觉。无论是城市道路，还是崎岖的山路，这款车都能够轻松驾驭。不仅如此，无论是茶马古道上的茶叶运输，还是山林里的木材运输，全新哈弗H5都能陪伴山区人民实现小康生活。接下来我们将进行静态体验，让大家对这款车有更全面的了解。