铃木全新SUV拥有丰田品质、起售价不到10万元？网友：可惜了

屏幕前的你，有多久没听到铃木的消息了？

那是2018年9月，铃木象征性地以1元钱价格，把手上的50%股权转让给长安，这意味着它在国内长达25年的征战正式告终，陪伴了一代人的铃木就此退出中国市场。

而就在近日，铃木发布的一款SUV新车，引来了诸多网友讨论，有人直呼“可惜铃木已经退市了”，有人则表示“铃木若是早点开窍，也不至于败走中国市场”。

丰田车的品质，国产车的售价？

日前，铃木发布了全新一代超级维特拉，它可以看成是丰田Urban Cruiser Hyryder（城市巡洋舰）的双胞胎车型，定位于紧凑型SUV，主打居家和实用。

铃木全新超级维特拉受关注是因为其预计售价，毕竟丰田Urban Cruiser Hyryder海外起售价不到9万元，因此作为双胞胎车型的超级维特拉，起售价应该也在10万元以内。

在造型上，全新超级维特拉确实很丰田，中庸的设计显得有些“人畜无害”，分体式大灯和贯穿式尾灯为时下流行设计。它的车身尺寸为4345*1795*1635mm，轴距为2600mm。

动力方面，全新超级维特拉搭载1.5升轻混+5MT/6AT动力系统，以及1.5升油电混动系统。不难发现，新车虽然定位紧凑型SUV，但在车身尺寸以及动力上，它都更接近小型SUV的水准。

国内网友关注它，是因为它有着丰田的可靠性保障，价格却接近我们的自主SUV，不少人认为全新超级维特拉要是在国内上市，销量一定不会差。

但这一次，缸哥要持和大家相反的意见了：就算有丰田作为背书、就算起售价不到10万，超级维特拉进来国内仍然激不起浪花！

别急，我们先从铃木品牌本身说起。

再好的小型车，在国内也注定是悲哀

前不久，长城汽车王凤英曾表示：中国汽车消费者非常独特，这个独特就是面子，要宽敞的、要大的，买大不买小是他们的重要特征，其实其他国家不这样。

这说的是大实话，铃木这个品牌，可谓是成也小型车、败也小型车。

10年前、15年前，国内汽车消费水平还没那么高的时候，拥有一辆皮实耐造的实用小车，是很多家庭的诉求，长安铃木奥拓、雨燕、羚羊等，成为了很多人的首选。

当然，那时候大家喜欢买小车，也是因为它们价格比较便宜，所谓的“大车”帕萨特、雅阁、凯美瑞等就一个字：贵！

2008年至2011年，长安铃木的年销量分别为10.25万辆、15.01万辆、20万辆和22万辆。

但在五年后的2016年，长安铃木年销量下跌至11.53万辆；2017年直接跌至10万台以下，直到2018年退市，铃木也没缓过来。

大家发现没有，铃木销量开始滑向谷底的2016年，正是自主SUV拔地而起的一年。这一年除了老牌选手哈弗H6、长安CS75外，吉利博越、传祺GS4、宝骏560、荣威RX5等车型也已经加入混战。

如果说是奥迪A6的加长让国人开始崇拜大车，那么自主SUV的兴起，就直接让“买大车”蔚然成风。以前我们总以为大车很贵，是自主SUV让我们看到了“希望”。

第一代自主SUV车型，总体品质表现其实是一般的，保值率有多惨只有车主知道。要说可靠性和口碑，铃木车型会更有优势，但消费者管不了那么多了，更大、更舒服、更好看、配置更高的自主SUV，让人挪不动脚步。

所以，消费者如果买10万级车型，除了本田飞度、丰田雅力士、大众Polo之外，还有一大批自主SUV可以选择，铃木车型处在夹缝中，是寸步难行。

有人可能会说，铃木不是还有个吉姆尼吗？这小越野车在市场上可是孤品。话虽如此，但用脚指头都能想到，身为小型越野的吉姆尼，注定会成为小众。

产品跟不上时代，情怀救不了铃木

在缸哥眼里，铃木就像个木讷的“老实人”，或许在它心里，车始终是工具，只要保证能开、不爱坏就行。

打个比方，在铃木这样的思路下，当别人都在造智能手机了，而它还在坚持造功能机。维特拉和启悦算是铃木比较拿得出手的产品，但10-15万元区间里，比这俩优秀的车型着实有不少。

比智能科技？比配置？比设计和舒适性？铃木车型哪一样能胜出？

产品按时更新换代，是保持热度和销量的一大基础，可铃木车型的“动作”十分迟缓，车型要么换新慢，要么干脆不换新，消费者仅有的一点喜欢，也给折腾没了。

应当承认，铃木是一个有情怀加持的品牌，但一个品牌的销量如果要靠情怀去支撑了，那么实际上就是落魄了、式微了。

情怀玩家总会说一个品牌当初如何如何好，但这些玩家自己往往都不会买这个品牌的车型。这里只是想告诉大家：情怀很容易体现在嘴巴上和文字里，但却很难体现在钱包上。

所以，在面对逐渐跟不上时代的铃木车型时，消费者往往会给它发一张“好人卡”，然后转身走进其它品牌的4S店。

铃木就算熬过2018，也难熬过2022

铃木败走中国市场后，这些年缸哥也时常在想：擅长造小型车的铃木，到底是生错了时代？还是来错了地方？

说它生错了时代，是因为现在油价上涨、拥堵加剧，那类相对节能环保、灵活好操控的小车，逐渐受到了一部分消费者的欢迎，如果铃木没退市，也能造出一些跟上时代的小车，销量会怎样？

说它来错了地方，是因为国内以“大”为美，在日本本土，小微型车还是很受欢迎的，包括在欧洲，很多国家的国土面积小、街道较狭窄，尺寸紧凑的车型反而有优势。

可就算铃木没退出中国，并推出尺寸大一些、性价比高一些的新车，它就有机会吗？想必不会。

随着新能源赛道的开启，就算是丰田、大众这样的头部传统燃油车企，都感觉到了前所未有的危机和压力，那些原本混得不错的美系、韩系、法系车企，地位则在不断下降。

总的来说，如今汽车领域的竞争会更加全面，仅仅是靠不错的品质和性价比，很难在新时代里生存。这也是缸哥认为就算全新超级维特拉进入国内，就算起售价还不到10万元，也还是卷不动的原因。

所以，即便铃木熬过了2018年，依靠自己的执着再苟延残喘几年，那么也极有可能会在2021年、2022年被“卷死”，换言之，铃木退市是必然的。

最后，铃木虽然退出了，但它的成就还是可以吹好多年的，毕竟放眼全球，又有几个品牌能够靠小型车在中国市场叱咤风云呢？