让渗透率来得更猛烈些吧

汽车商业评论

2022-09-21 14:06

撰文 / 牛跟尚

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

10%,30%,50%,100%!

这4个百分比代表什么?熟悉中国和世界新能源汽车的人会告诉你,代表着渗透率。

10%是世界新能源汽车上半年的渗透率,30%、50%、100%,分别代表中国新能源汽车、自主新能源乘用车、比亚迪汽车在8月的批发或零售的渗透率。

对比亚迪来说,意味着从今年3月官宣停止生产纯燃油车开始已连续6个月新能源汽车普及率100%。

现在,已经没有人再怀疑中国新能源汽车一路狂飙25个月的势头。

“我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆,比去年同期增长56%。2025年新能源汽车渗透率(达到)20%的目标,现在看来,大概率会在今年提前三年实现。”9月6日,全国政协经济委员会副主任苗圩在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上说道。

当前行业最乐观的预测是,到2025年新能源汽车销量可望达到1500万辆,新能源汽车渗透率有望达到56%。

实际上,我国新能源汽车渗透率从2021年1月份6%到年底12月份22%,平均每个月提升1.3个百分点;到2022年8月份批发量渗透率已超过30%,平均每月提升1个百分点,其中,自主乘用车新能源车渗透率52.8%。中国新能源汽车渗透率在今年1-8月已达22.9%——已提前40个月实现并超过原定的2025年目标。

从世界范围看,2020年新能源汽车在全球的渗透率在5%左右,到2021年全球的渗透率已经到11%。

与2021年同比,中国新能源乘用车国内零售渗透率28.3%,同比增长11.2个百分点,1-8月渗透率22.9%,增长11.3个百分点,而较2020年增长17.1个百分点。其中,8月,自主乘用车新能源车渗透率达50%,增长15个百分点。

亮眼的是,9月2日,比亚迪公布2022年8月产销数据:100%是插电和纯电的新能源乘用车销量为173977辆,同比增长187.52%,包括插电混动车销量91299辆、纯电动车销量82678辆。

今年3月全面停售纯燃油车后,比亚迪销量从10万辆开始一路跳跃,引领中国新能源汽车一路高歌。

截至8月,比亚迪新能源乘用车累计销量974348辆,同比增长273.63%,会在9月进入中国乘用车百万辆俱乐部。

当今,当中国、中国自主、中国自主乘用车、中国自主新能源汽车等标签和一家车企交集时,它当数比亚迪。

一个目标

环球同此炎热。2022年8月成为中国和一些国家最热的月份之一。

在全球积极应对气候变化的大趋势下,主要发达国家大力推动绿色低碳交通,提出汽车行业零碳转型目标,对碳排放大户汽车要求进一步严苛,欧洲新政持续加码:2030年汽车二氧化碳排放较2021年减少55%,2035年新车排放归零。绿色低碳转型已经成为世界潮流。交通是重要的碳排放部门。以中国为例,交通领域碳排放占碳排放总量10%左右。

如果不发展新能源汽车,包括中国在内,全球汽车产业将很难达到各国碳达峰碳中和标准。

最新数据表明,我国汽车保有量3.1亿辆。

随着城镇化规模扩大,个人家庭使用交通工具需求还会增长,发展公共交通、智能交通、电动汽车、氢燃料汽车等零碳汽车是交通领域技术竞争的高地之一,也是实现碳达峰碳中和的核心举措。

从国际国内环境来看,新能源汽车代替燃油车的大势已定,电动化转型和智能化浪潮正如火如荼地蓬勃发展。

最积极“触”电的世界头号传统车企——德国大众提出,2030纯电动汽车份额上升至50%,企业战略从电动为先转为全面电动目标,目标是到2030年全面纯电动化。

王传福认为,要减少进口石油的70%以上的依赖——保障国家能源安全,中国要实现“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标,新能源车代替燃油车都是非常重要的举措,推广零碳、低碳汽车才能完成全球最高强度碳排放降幅。

双碳目标,既是大国担当,也是企业使命。

以比亚迪为代表的中国车企遥望星空,心怀梦想,脚踏实地,提出到2025年的小目标,正开创中国汽车产业转型发展的新格局,走出一条新型绿色近零碳排放发展新道路。

实际上,比亚迪在3月新能源渗透率已达100%,是中国乃至世界首个实现100%电动化的主流汽车公司。

上半年,比亚迪又以近65万辆的销量超越世界电动汽车鼻祖特斯拉,成为全球新能源车企第一。

对于2023年,王传福在2022年上半年财报电话会议上透露,明年中国整个市场新能源销量预估在900万-1000万辆,而比亚迪的整车计划是400万辆起,将会冲击400万辆的年度销量目标。

也就是说,用不了一年,比亚迪将提前实现2025年的产销目标,中国车企的单体状元也是比亚迪,而且还可能是探花和榜眼之和。

两大主义

现在看来,相对于那些在马拉松上停下或死去的选手,比亚迪是长期主义、专业主义。

不同于从管理起家,王传福是技术出身,他对技术有一种狂热和痴迷。1995年,看到技术的机会,他创办了比亚迪,先从镍电池做起,又做起锂电池,成就电池大王的神话。

2003年1月,在电池一帆风顺的王传福变道造汽车,彼时是中国轿车开始进入百姓家庭。

一年后的2004年,当中国车企在燃油汽车大干正酣时,电池大王王传福开始新的梦想——给汽车一个电动的心:比亚迪DM(Dual Mode,即双模技术,比亚迪插电式混合动力技术平台)系统技术启动研发。

2008年12月15日,搭载第一代DM混动系统的比亚迪F3DM正式上市。中国特色的插电式混动系统进入混动汽车市场。

彼时,中国车市的节能汽车或绿色汽车主要以普通油电混合动力汽车为主,因为成本过高,绝大多数车企像136年前放弃纯电动汽车技术一样放弃混合动力汽车,只有丰田、本田、通用、上汽、比亚迪等少数派在坚持。

经过10多年摸索,比亚迪DM混动系统坚持到开花,DMi和DMp双平台战略实现多种动力选择及各种覆盖场景。月销从2020年的3708辆冲上2022年8月的9万多辆。

电动化上,比亚迪在探索中率先放弃合资公司和其他自主车企津津乐道的“油改电”。2021年9月8日,比亚迪发布e平台3.0版,在安全、高效、智能、美学突破,释放电动汽车空间、动力等潜能,破解电动车痛点,迎来市场的甜点。

e3.0平台在e2.0平台的基础上实现了整车核心模块的集成化,构建了全新的车身结构、电子 电器架构以及车用操作系统。从e2.0平台高低压双层架构扩展至3.0时代底盘层、动力层、智能层、车身层的四层架构。

2022年5月,比亚迪发布搭载基于CTB技术的e3.0平台,进一步提升安全性、驾驶性、操控性、动力性、经济性和乘坐空间。应用CTB技术的首款车型海豹,上市当天累计订单突破6万。

2022年8月,比亚迪销售汽车172915辆,同比增长155%。超越一汽-大众,成为中国乘用车销售排行榜的王者。

王传福说过,电动化是新汽车的上半场,智能化才是下半场。

为决战下半场,2020年4月,比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统正式推出,DiPilot包含两个模块DiDAS智能辅助技术和 DiTrainer教练模式。其中,DiDAS智能辅助技术可完成车道保持、盲区影像、自动泊车、自适应巡航等ADAS功能。

2022年3月,比亚迪与英伟达在智能驾驶技术方面合作。从2023年上半年起,比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台,实现车辆智能驾驶和智能泊车。

2022年4月,比亚迪与地平线合作,将在部分车型上搭载自动驾驶芯片征程5,实现高等级自动驾驶功能,车型将于2023年中上市。

三个秘籍

随着世界百年变局和汽车百年变革的加速演进,叠加双碳目标,新能源汽车迎来行业风口。

在专业人士看来,比亚迪风景这边最好,第一个是运气,第二个是战略,第三个是方法。

从外因看,这个运气就是风口。比亚迪、长安、吉利、长城、广汽等新能源板块2022年增长迅猛,主要是风口到了。未来至少五年,都是大风口。这对于致力于新能源板块或者战略转型新能源板块企业来说都是长期利好。

风光的背后是寂寞,是定力,是恒心,是战略。2010年到2020年,比亚迪连续十年产销量都徘徊30多万到50多万辆,即使在原地踏步,比亚迪也在坚持投入和自主创新。正如只有奔跑才能留下来、活下来一样,比亚迪在厚积薄发中迎来井喷。

12年始终如一的坚持,比亚迪凭借革命性的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,踩对风口,走对了赛道,迎来技术、产品和市场三爆发。

根据国家信息中心等组织的市场调研,比亚迪的产品无论是外观、内饰、性能还是智能、体验、形象,都有了显著升级和优化及迭代,媲美或接近主流智能电动汽车的水平。

一个不被关注的事实是,两年前,比亚迪汉推出前,比亚迪快速花了两个多月在全国布局200多个商超店,像特斯拉和蔚小理一样在商圈快速让产品拉近跟消费者之间的距离跟感情。

从2021年到今年,比亚迪平均客单价从14万多提升到16万多元,突破中国自主品牌乘用车的在15万元的天花板,也破了这个困扰中国汽车人几十年来品牌向上的魔咒。

今天的比亚迪变了,今天的比亚迪车主、迪粉跟以前也不一样了,他们有形、有态,有观点,够独立。这实质上正是中国品牌、中国汽车、中产阶层、中国风尚正在发生嬗变。

不用再怀疑在资本、商业、产业、技术、方法等多重加持下的中国能源汽车成长的脚步,以及它创造的中国新能源汽车的渗透率奇迹,它们肯定会以大家想象不到的速度疾行。

对于船夫哥(网友对王传福的昵称)来说,在原地、原点不变的依旧是初心:技术为王、创新为本,成就梦想。

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