近日，比亚迪因宣布停产燃油车上了热搜。比亚迪在公告中表示：根据公司战略发展需求，比亚迪汽车自2022年3月停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电和插电混合动力汽车业务。

从网友的评论来看，大家对比亚迪停产燃油车持两种态度，一种认为是“壮士断腕”，另一种认为是“及时止损”。在前一部分人看来，燃油车仍然是汽车市场的主流，比亚迪停产燃油车的决定是勇敢的，孤注一掷发展新能源汽车，不愧是新能源汽车引领者。而在后一部分人看来，比亚迪2021年只卖了13.6万辆的燃油车，占总销量20%不到，比亚迪燃油车根本就卖不动，估计还亏损。

凡事都有两面性或多面性，比亚迪停产燃油车背后的深层次原因，也不是一两句话能说清楚的。所以，究竟是“壮士断腕”，还是“及时止损”，我们就不在这儿分析了，而是将目光聚焦在比亚迪停产的燃油车型上，看看里面有没有让人惋惜的车型。

比亚迪燃油车盘点

从比亚迪官网可知，比亚迪2022年在售的燃油车共有8款，大体上可分为F3、秦、宋三个系列，我们从推出时间最早的F3说起。

F3是比亚迪推出的第一款A级轿车，整车逆向丰田花冠，于2005年4月正式下线。F3作为比亚迪早期推出的产品，自身有着诸多的不足，但“白菜价”让不少人圆了汽车梦，所以其销量还说得过去。

F3这一卖就是17年，是比亚迪“最长命”的车型，期间历经三次换代，不变的是“白菜价”。最终，F3热销了十几年，累计用户超过200万。在今天来看，F3的平台及配置已经严重过时，但作为一款够便宜的大空间代步工具，它还是能够胜任的。只可惜它的离去，今后再无4万元级的A级家轿了。

秦系列包含秦Pro与秦两款燃油车型。秦Pro于2018年9月上市，是一款定位偏高端的A+级轿车。该车外观采用Dragon Face设计语言，内饰也用上了Dilink大屏，对于高级感的营造非常到位。动力方面，该车搭载1.5T发动机，其6挡双离合变速箱版本，实测零百加速时间小于9s，百公里油耗低于7L，不输主流合资车型。此外，该车延续了比亚迪高性价比路线，起售价低于8万元。整体来看，秦Pro的性价比很高。

秦于2019年11月上市，该车可以看作是新时代的F3，从设计到配置均针对当下消费者的新需求做出了改变。动力方面，F3上那台1.5L发动机经升级后，再配合CVT变速箱，令秦燃油版有了更好的燃油经济性。此外，6.49万元的起售价也足够吸睛。

宋系列包含宋Pro、宋PLUS及宋MAX三款燃油车型，其中宋Pro与宋PLUS为SUV车型，宋MAX则为MPV车型。宋Pro是热销车型宋的替代者，于2019年7月上市。新车外观采用Dragon Face 2.0设计语言，内饰用料也有所升级，让整车更具质感。2021年4月，宋Pro迎来中期改款，官方称新车为“第二代宋Pro”，通过对细节的精雕细琢，令整体质感更进一步。

宋PLUS于2020年9月上市，定位比宋Pro略高。宋PLUS外观升级为Dragon Face 3.0设计语言，内饰也更加豪华。动力方面，比亚迪1.5T发动机迎来全新“搭档”——7速湿式双离合变速箱，兼顾动力与油耗。无论是宋Pro，还是宋PLUS，均营造出了“高级感”。

宋MAX于2017年9月上市，是比亚迪为迎合二孩政策而推出的家用MPV。当初的MPV市场，除了本田奥德赛、别克GL8这类高端车型外，再有就是五菱宏光那类偏商用车的车型。宋MAX的到来，弥补了10万级家用MPV这一市场空白，一经上市就受到了消费者的热烈欢。后来，随着这个级别车型的增多，宋MAX有所降温，但依然是个不错的选择。

卖不好不能怪产品

在一品君看来，比亚迪在售的几款燃油车型均展现出较高的性价比，销量不好的原因有很多，比如“标签效应”。做电池起家的比亚迪，正好赶上了汽车步入电动化时代，其肯定是要发挥自己的长处，在电动化之路上大步向前。不过这样，比亚迪也给自己打上了“新能源车企”的标签。在“标签效应”的影响下，人们提及比亚迪，首先想到的就是它的新能源车型，导致燃油车型被冷落。

再有就是，比亚迪的电驱动技术确实强，且掌握核心技术，成本优势明显。比亚迪将插电混合动力车型做到了几乎与传统燃油车平价，然后凭借在油耗和性能方面的优势，实现了对传统燃油车的完美替代。

秦系列、宋系列，包括F3系列的几款燃油车型，仅从价格看确实有很高的性价比，如今它们的停产不免会让一些人感到惋惜。但好的一面是，比亚迪DM-i超级混动技术，已经实现了对自家传统燃油车型的完美替代，且不会让消费者大幅增加购车预算。