​超级海景小车模，AUTOart 1/64 Bugatti Veryon模型测评

真车介绍笔者引用了2016年骏哥写的一篇推文“王的诞生——布加迪威龙EB 16.4”。威龙总体上被划分为4个车型，第一是EB 16.4，第二是GrandSport敞篷版，第三是Super Sport高性能版，最后是GrandSport Vitesse高性能敞篷版。全球第一台极速破400km/h的跑车是16.4，而后两者同样拥有吉尼斯世界纪录头衔。威龙Super Sport以430.9km/h的速度荣膺世界纪录保持者，而GrandSport Vitesse也不遑多让地以408.84km/h的极速拿下了世界最快敞篷车的纪录。值得一提的是，用以破纪录的Vitesse 是限量8台的WRC（Woeld Record Car）Edition，而当时的驾驶员是一位来自中国的车手Anthony Liu（据说是企业家，低调得查不到什么资料）。

按时间顺序来展开，首先是EB 16.4，名字简单粗暴地体现了他W16发动机与4个涡轮增压器,，而EB则是布加迪创始人Ettore Bugatti的缩写。他于05年4月份创造出408.47km/h极速，打破了由柯尼塞格CCR在同年2月份创造的388.87km/h世界记录，而再之前的记录则是由经典的迈凯轮F1在1998年创造的372km/h。这里提一个细节，EB 16.4与迈凯轮F1都是在大众集团拥有的Ehra-Lessien测试场破纪录的。能达到400km/h的速度，洪水般的动力保障是必不可少的。EB 16.4配备了由2台窄角V8合并而成的W16发动机，排气量达到惊人的8.0升，4个涡轮增压器如虎添翼，使最大马力达到1001匹，扭矩则有1250牛米。

在极速的时候，这台发动机的进气量能达到每分钟45000升，相当于一个成年人4天的呼吸量。与发动机搭配的是7档DSG双离合变速箱，当然不是大众民用车采用的博格瓦纳产品，而是由Ricardo（send个MP4-12C的传送门，介绍过Ricardo的）量身定制的极品，整套传动装置的售价超过120000美元。使用方向盘后的拨片，换挡时间仅仅需要150毫秒，在05年已经是最快之一了。

就像电脑和手机的CPU一样，拥有了超强的动力，就必须配备更强的散热器。EB 16.4全车有10个冷却器，包括3个位于中冷器，3个在发动机，1个在空调系统，1个在变速箱，1个在差速器，还有1个在机油箱。在威龙火力全开的时候，全赖这些冷却器为处于发烧状态的装置降温。

全球影响力最大的汽车节目英国版Top Gear，曾在2006年曾派出了龟速船长James May前往Ehra-Lessien测试场，目的是在这个地方再一次刷出EB 16.4的极速。后来的结果大家都知道了，当他到达407km/h的速度是不禁惊呼“我当前的速度每秒能跨越一个足球场的长度”。回到演播室后，Jeremy Clackson谈论到，绝大部分的超级跑车在最高速的时候都会有“摇晃”的感觉，而James May则表示EB 16.4在极速时的稳定性极佳，仅仅在通过尾翼展开的air break减速时有轻微的颤动。为何威龙能这么稳？也许“肥龙”这个昵称是有来头的。

威龙具有一个强劲的车架，足以支撑整个强大动力给自身车体带来的冲击。得益于大众集团的帮助，威龙用上了抗扭刚性极高的全铝合金车架，还有碳纤维技术加持，使得在提升强度的前提下降低重量。但是，“肥龙”并没有因此减肥成功。EB16.4的重量达到了1888公斤，在超跑里面属于重量级选手了。迈凯轮F1的重量是1138公斤，柯尼塞格CCXR的重量是1323KG，由此可见“肥龙”这个昵称不是车迷们根据外观捏造出来的，虽然外观总是给人肉肉的感觉。

除了自重，来自Haldex的全时四驱系统也功不可没，还有米其林为适应威龙的极速而定制的PAX零压轮胎。这个轮胎只能在布加迪的大本营法国，才能被安装在轮毂上，而这个服务的收费是——70000美元。

当你拥有绝对的高性能动力，为了安全，一套更高性能的刹车系统显得尤为重要。碳纤维陶瓷刹车系统是完美的解决方案。大尺寸打孔陶瓷刹车盘具有强大的摩擦力、较轻的重量，更重要的是耐高温，减少由于热衰退导致的制动失效。铝制卡钳由驰名的AP Racing提供，采用前8后6钛制活塞设计。整个刹车系统让EB 16.4可以输出令人乍舌的1.3g加速度。

其实，布加迪威龙的成功绝不仅仅是自己的功劳，他与他的竞争对手柯尼塞格、轩尼斯、西尔贝这些“小作坊”不同，在大众集团的支持下仿佛就如一个富二代，尖端技术、研发资金应有尽有。这让威龙与众不同，稳定的产能成就了他最大的优势，所谓当仁不让的最强量产车——王者实至名归。这使得布加迪能在EB 16.4的成功之后乘胜追击，生产出Grand Sport、Super Sport和Super Sport Vitesse。

今天给大家带来的这款Bugatti Veryon模型来自AUTOart，值得一提的是这款模型生产时间已经超过十多年，由于车型的特殊性以及漆面细节表现，这款产品在海鲜市场普遍定价都超过400元，实际涨幅超过300%，也算是一款溢价较高的海景产品了；这次测评的Bugatti Veryon有三个颜色，分别是红色+黑色、蓝色+黑色以及银色+灰色，这三个颜色也算是Bugatti Veryon较为经典的配色了；这款Bugatti Veryon比例是1/64，材质为合金，模型外形准确，细节还算丰富，经历了十几年，漆面还近乎完美，你大爷还是你大爷啊！

模型采用蓝色的布加迪专属纸盒（1/18产品也是这个配色的），纸盒上有Bugatti的标识，纸盒内部是塑料底座和亚克力罩，底座非平板，车型印在斜面上，这款产品还有限量卡，但65343的序列号也真够吓人的。

作为老牌合金大佬，而且同款车型的1/18产品也是AA最为经典的1/18车模产品了，因此AA 的这款Bugatti Veryon的外形是相当准确的；这款模型的原型是Showcar，应该类似概念版，和量产版最大的区别就是后视镜的外形；笔者这次测评的这款是红色+黑色、蓝色+黑色以及银色+灰色三个配色，当年具体出了多少个色也无从考究；模型的漆水不算厚，车身的线条整体还原度还行，而缝隙刻线也还好；模型的车外后视镜为独立分件，侧面的导风口为浮雕刻画，通风口位置涂黑；车身的分色也是从侧通风口引导到车身前侧的倒C曲线为分界，这也是Bugatti外形设计的主要元素；模型的车门把手为浮雕+移印，侧面还有移印的签名，侧后的油箱盖为独立电镀分件。

模型采用了电镀的多幅轮毂，轮毂的电镀质感还不错，轮毂中央字母B的标志；模型的刹车系统貌似有还原，但黑色看不太清楚，模型的悬挂还算低，姿态真心不错。

模型的大灯是独立透明分件，而且内构比较清晰；车头的Bugatti经典中网为电镀边框的独立分件，中网为黑色浮雕，Bugatti标志似乎上色金属贴；前杠的通风口为浮雕+涂黑，两边的通风口还有一条独立分件的电镀饰条。

模型的尾灯是独立分件的，内构就一般化了；车尾的字母B标志是蚀刻片的；排气管非独立件而是和尾部包围一体，且管口质感一般；后包围的通风口基本上都是浮雕+涂黑的；模型的尾翼为刻线刻画。

多角度对比真车和模型，模型姿态还原度比较高，AA不愧为业界翘楚。

模型的内饰细节程度还行，内饰以米黄色色调为主，有较多的银色细节刻画，整体质感还是不错的；前雨刮器貌似是独立塑料件的，质感还行；Bugatti Veryon的发动机通过独立的电镀分件刻画，电镀的质感真不错，这也是这款款型的亮点之一。

模型的底盘为平板一块，有浮雕刻画的碳纤维斜纹，尾部扩散器细节也刻画到了，可以看出当年AA的1/64模型也是采用铆钉固定。

虽然经历了十几年的时间，AA的这款Bugatti Veryon的漆面依然非常能打，特别是电镀的质感，而外形姿态和细节刻画方面也好于现在很多新晋品牌，可惜现在AA很长一段时间都摒弃了小比例模型（1/43和1/64），这些经典产品只能在海鲜市场收海景了。但根据最新消息，AUTOart 在官网上公布了 1:64 比例 Koenigsegg One:1 模型车身配色方案，看来AA也没法忽视1/64市场的巨大市场潜力，看来现在小比例模型市场将会越来越精彩。