1995年第六代思域问世，其中诞生出风靡赛场的第一代TYPE-R（EK/EJ/EM），其中两厢双门版EK9直到目前也是深受很多JDM的喜爱，二红色的厂徽更是许多本田性能车迷的梦想，因为这它代表着最强战力的Type R车系。作为经典一代的EK9，本田是下足功夫的。首先通过减少隔音材料和其它一些减重措施下，无所不用其极的本田成功将EK9整车重量控制在1,070公斤。

而在悬吊部分，本田为EK9 导入的则是四轮双A臂式独立的悬挂设计，这也是最后一款四轮双A臂的Civic，原厂还将前后的避震器阻尼与弹簧的磅数提高，以应付更激烈的运动驾驶。EK9之所以那么有魅力，最大的原因还是因为引擎室里的那颗“红头”一代名机B16B ；这具改良自EK4身上那具B16A 的进化版1.6L VTEC 自然进气引擎其实进行了不少改进，像是调整引擎轮轴角度、扩大引擎气门角度、强化曲轴底座以及换上低摩擦率活塞等等，一切都是为了提高引擎高转时的发挥。

这也让这具红头引擎能够压榨出高达185匹的最大马力，峰值扭力则达到160 Nm，以一具1.6L NA来说算是相当疯狂！配上五速手动变速箱，一切都是那么的原始，那么的直接。虽然这样的输出功率在现在看来是相当普通，但在当年，对于车重只有一吨出头的EK9来说这样的输出已经够好玩，而且凌厉攻弯才是它的最大魅力，这也是许多玩车爱好者在20多年后的今天依旧如此迷恋它的原因。（真车图和文字来自网络，真车图部分为改装款，仅供参考）

之前MotorHelix推出1/18合金全开R34 Z-Tune确实惊艳到大部分玩家（包括笔者自己），部分色甚至一车难求，二手市场价格直接起飞。即便是后来MH复刻了很多颜色，每次复刻依然抢手，基本都是官方售价购买，想打折就没门了。而有了R34的成功，MH也部署了他们庞大的JDM舰队，其中最先上市的便是这次测评的思域TYPE-R EK9，这款模型整体做工还是能保持MH合金全开模型的一贯水准，冠军白的漆面也很漂亮，不过EK9车型毕竟没有R34热度高，想复刻R34的成功估计有难度。

MH的产品1/18合金全开模型的包装风格和AA非常接近，黑色过度到红色的纸盒颜色其实AA也有，不过MH因为多了一个独立的发动机总成，纸盒比AA的透明盒要长不少，这对喜欢用包装砌墙的玩家来说有点强迫症发作了。MH采用的泡沫塑料也是密度较高的那种，类似AA的黑盒产品，包装规格上其实也和AA非常接近。另外附送的发动机也采用独立的透明盒包装，除此之外还赠送了一个发动机吊起架子，一本纪念册，一个开门器以及一些配件（后行李箱盖、发动机的缸盖和吊起发动机的配件），产品有本田授权。

在外形上MH还是能够让人放心的，这款EK9做得短小精悍，很有早期思域那个味道；根据玩家反映，模型的冠军白漆面稍微偏黄，不过看着也还很舒服，模型的缝隙控制得非常好；侧面细节其实不算太多，车门是分件的，做得很精致，侧转向灯也是独立透明件的；模型的后视镜做得也很精致，车窗边框都是黑色的；侧面还有移印的TYPE-R标志，腰线部位的防刮条是和车身一起开模的。

模型的悬挂很合适，轮毂为白色多幅，外形上很思域，质感和细节都很不错，中间还有红色的H标志，刹车碟为金属材质，刹车钳质感也不错。

EK9的车头外形也是非常简单的，中网就是个小口，有镂空的金属网；车灯的内构不错，而且做的很通透，车头前杠上的通风口都是镂空的，车牌照为独立分件，前唇也是分件来的；模型的前轮转向角度挺大的，这个也和AA很像；车头的H标志为独立的分件，质感很好。

EK9的车尾较为圆润，但细节真不错，模型的尾灯为独立分件，内构也很清晰；车尾的H标和车头一样，都是独立的分件质感不错，车尾的其他标志是移印的；车尾上方有独立分件的尾翼，后挡风玻璃有加热丝细节；尾杠啥都没有，排气管为单出，金属管口质感不错。

多个角度的对比图，说实话，姿态上还原还是很到位的。

模型是标准的4开结构，前盖是小狗腿，铰接结构很小巧，而且有一条短小的支撑杆，没有支撑杆前盖立不起来；后盖MH是小狗腿加液压杆，侧门都是合页门，所有门开启角度都很大，尾盖可以立起来。

模型的内饰其实很朴素，座椅为红色的，还有红色的地毯；内饰的细节多用浮雕+油漆+贴纸刻画，档把的质感不错，方向盘上的红色H标志是移印的。

MH的座椅有红色为磨砂表面，座椅的细节也比较丰富，但内饰整体还是有点塑料，这个真的延续了AA 的优良传统。

模型采用独立的发动机结构，对于JDM思域TYPE-R来说，这台颗“红头”一代名机B16B是必须认真打造；模型的管路和内部结构基本都是通过独立件来还原的，红色机盖上有移印的H和VTEC标志；整体上说，模型的发动机都对得起它的定位；值得一提的是产品赠送的那台发动机做了旧化处理，细节上也比车模上的这台丰富；模型的发动机盖版内侧做了浮雕的细节刻画。

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