这是伊兰特最大的卖点之一。它采用了“参数动力学”设计理念,车身线条极其复杂、锐利,充满了切割感和运动感,在同级别家用车中显得非常个性、前卫,对年轻消费者有很强的吸引力。
虽然设计感不错,但受限于成本,车内依然使用了较多的硬塑料材质。仔细触摸和观察时,还是能感觉到一定的廉价感,与国产同价位车型在内饰用料上有一定差距。
空间大,车内交流基本靠喊应为后排离你真的太远
当你深踩油门的瞬间,后背便被稳稳按在座椅上,引擎的咆哮声还未传入耳中,车速表指针已悄然划过了80公里。”
油耗低到让人怀疑,油箱是不是连接了一个微型黑洞。
格栅不再是进气口,而是车辆的“面部表情”。我们的设计不怒自威,通过横向延展的线条,营造出贴地飞行的宽体气场,自信且沉稳。
通透的全景天幕将天空引入车内,宽敞的空间和舒适的座椅,让拥堵也变得心平气和。
伊兰特在配置上给得很大方,尤其是智能驾驶辅助系统。很多在同级别高配或顶配才有的功能,在伊兰特的中配车型上就已经配备。
我感觉还好,喜欢就买,主要是低,好看,其他的不重要,配置也够用,省油省心。
后悔不买带t的,哈哈,马力有点小,不过加速还可以
年轻时尚的外表,同级少见的溜背式尾门设计,沉着稳重的内饰,较低的油耗,八英寸的中控屏还支持Carlife的互联,配备胎压低压报警。
最不满意的就是车漆太薄,稍微不注意就能见底漆
得益于溜背车顶的特殊弧度处理,后排头部空间较高,不会顶头,同级独有的后排座椅凹陷式靠背设计,使178cm乘客膝部距离前座椅背仍有两拳余量。后排中央通道隆起高度控制在60mm,五人满载时中间乘客舒适性显著提升。
现代工程师通过精准的策略,在操控、舒适、成本之间找到黄金分割点。其动态表现不像思域般激进,也不似轩逸完全倒向舒适,而是用均衡的标定满足主流家庭需求。这套底盘系统最大的价值,在于让驾驶技术普通的用户也能获得稳定可控的驾驶体验,这正是家用轿车的终极使命。
第七代伊兰特通过精细化标定而非革命性技术达成低油耗,其燃油经济性已足够出色;现代工程师在油耗与成本的平衡木上,为中国市场交出了一份精准的韩系答案??不做技术冒险者,只当务实改进派。
车身做工:关门的声音沉闷,说明做工在同价位中还说的过去,一些小的细节处也能看出做工精细,整体比较好看,不失年轻时尚 车头造型:车头呈低趴姿势,引擎盖线条分明,前脸的进气格栅用黑色钢琴烤漆,显得非常协调,大灯细长的类似于鹰眼设计,和整车搭配显得格外的帅气 腰线设计:这车号称扳金师傅的“噩梦”,就是线条菱角太多,好看 车尾造型:车尾大溜背的设计,,配合H型尾灯造型,显得非常大气
贯穿式空调出风口与门板饰条形成连续菱形渐变图案。驾驶舱8英寸中控屏倾角偏向驾驶员,配合H型结构中央通道,形成战斗机座舱般的环抱式布局。精英版车型采用合成皮革,方向盘3/9点位置增加透气孔设计。仪表台顶部虽为硬质塑料,但表面哑光镀膜处理有效抑制了廉价感。飞航式电子挡把集成盲操反馈功能,有LED的档位显示
我个人认为这个价位的合资车中性价比还是蛮高的,该有的配置都有,还省油
车辆油耗低,减震调教偏舒适。外形看起来大气,内部空间也比较好。
新车异味很大,熏的人头发晕。车身油漆很薄。
空间表现很满意,和我以前的菠萝比那强多了在同级别中空间表现也是佼佼者。
市区代步还可以。跑高速或者跑国道超车很吃力动力一般。
油耗还比较满意,在市区开油门踩的轻一点大概7个油左右,高速5点几个油。
外观看起来大气。最漂亮的还是车身侧面的线条。
内饰用料一般大部分都是塑料件!气味很大。
在同级别车中性价比还算比较高。新车买了刚两个月又降价了差不多1万块。
动力不错,加速感还蛮好的,家用合适,外观内饰也都比较大气,还蛮有时尚感的,最主要的是价格在我的预算范围之内。
没有什么不满意的吧,感觉这个价位入手,方方面面都还不错,没有说太不满意的部分。
空间足够了,大小还蛮合适的,这个空间家用挺好,乘坐舒服,后备箱空间也不小,出行也很方便。
动力还是很不错的,起步加速很快,开起来还是蛮轻松的感觉,高速超车也不费劲,隔音效果感觉还蛮好的。
油耗很好了,这个级别的车子,基本上都不会太费油吧,这点不用担心的。
外观很时尚,造型越设计越前卫,前脸辨识度很高,大灯看上去很帅。
内饰触感不错,都是软包的,用料比较扎实,没有什么味道,让我和家人感觉还是蛮舒服的。
性价比当然是很好的啊,这个价格已经没谁了吧,同级别感觉就轩逸还能竞争一下,其他就没什么对手了啊。
我零九年九月九号买的到现在40多万了!依然嗷嗷的
爱车已经开了8年多了,已经融入了我的生活,我像家人一样照顾着他,他也用说到做到的承诺带我各种旅游。 伊兰特真的可以说是当年的家轿之王,外观美、底盘扎实、悬挂舒服。我想特别说说油耗6.8-7.3之间,让我开起来从来不会吃力。目前开了18万公里了,也就是正常保养。