走进917之传奇模型展!重温保时捷赛车史诗传奇
说到保时捷,就不得不提保时捷917,其诞生于1969年并且作为保时捷赛车传奇的开局者,令保时捷的赛车基因真正呈现于公众视野,并且在今后的几十年里书写了保时捷的赛车历史,同时也传递了保时捷独特的跑车文化。
9月16日,广州保时捷e享空间举办了品牌历史沉浸式体验展——917之传奇。广州保时捷e享空间位于广州繁华的都市商业天环广场内,其作为保时捷在中国的第100家销售网点,集齐了全新的智能和数字科技于一体,为消费者带来全新、全方位的沉浸式体验,此次917之传奇模型展便是一次非常精彩纷呈的视觉体验。
聊到保时捷917,不得不提它的发展史,这就更需要提到令保时捷917扬名立万的勒芒 24 小时耐力赛。时间回到1969年3 月 12 日,保时捷 917 在日内瓦国际车展首次亮相,同时为保时捷开启了世界上最盛大也是最艰苦的勒芒 24 小时耐力赛的冠军之路,从1970年首次问鼎,到80年代横扫赛场创下7连胜神话。
当然,保时捷917的冠军之路并非一帆风顺,在1969年,保时捷917在参赛前10个月,也仅打造了3台车,并不满足国际赛车委员(CSI)要求参赛车辆至少量产25台的要求,因此曾经一度被拒绝参赛。
当然,保时捷的回应也较真诚且相当有意思,宣称保时捷917还有18台在组装,另外还有7台车的组装零件,合算起来是完全满足25台保时捷917的“数量”。不过保时捷官方强调,即使组装完成25台保时捷917,后期也会拆散当零件使用。不过国际赛车委员(CSI)可不管如何,必须要在参赛时看到25台完整的保时捷917,否则参赛免谈。
最后,这场争执以国际赛车委员(CSI)胜利收尾,保时捷全员参与进来组装保时捷917,比如办公室的文员、秘书都被“抓壮丁”来组装917赛车,而这些首批完成组装的赛车也得来了一个别称——“917秘书车”。好了,这一段品牌历史便说到此。
说回保时捷917本身,其实保时捷917由保时捷908升级改造而来,两者当时底盘设计是大同小异,不同之处,是底盘材料差异,保时捷917使用铝合金材料,而保时捷908则是钢质底盘。因此,保时捷917的底盘重量只有42公斤,为其极速带来先天优势。
其实,为了追求赛车极致轻量化,保时捷917率先运用了轻量化理念造车,比如木制的换挡杆、中央锁紧螺母,以及采用更轻的镁钛合金打造的4.5L 180度夹角的V型12缸自然吸气发动机等,从每一个零部件的设计来减轻赛车自身重量。
结果可想而知,保时捷917在勒芒大赛中取得出色的战绩,在1970年的勒芒24小时耐力赛中,917 KH为保时捷赢得了历史上首个勒芒冠军,亚军则是保时捷917 LH。
时间来到1971年赛事,保时捷又对917的底盘和空气动力学进行了系统性的升级,比如底盘加长,尾翼变得更宽大,以便提升操控稳定性,另外车重减轻到767公斤,同时装配一台5.0L水平对置12缸双涡轮增压发动机,其最大马力超过了1000匹,以上总总设计,令保时捷917的性能得到更好的提升和发挥。其实,917在接下来的两年内还在不断升级,把马力提升到1100匹,甚至提升至1580匹,最快可以做到零百加速只需1.9秒。
不过遗憾的是,后来国际赛车委员(CSI)为了限制参赛赛车无限止地对动力和速度的追求,在1972年勒芒赛中禁止了5.0L排量的车参赛,保时捷917因此无法继续参赛。然而不管如何,保时捷与勒芒大赛曾经书写了一段赛车传奇。再后来,时间到1997年,保时捷917因此被全球车迷投票选为有史以来最伟大的赛车。
在此次917之传奇模型展现场,现场的布置还极大地还原了征战勒芒24小时耐力赛的场景,赛道上有萨尔茨堡车队917 KH、萨尔茨堡车队917 LH、马天尼车队“嬉皮车”917 LH等车型,模型赛道上多辆车都是根据此前的原型车复刻而来的,坦白讲,即使是模型也令人大饱眼福。
保时捷至今所拥有的影响力和口碑都离不开保时捷917的贡献。现在保时捷旗下的保时捷911、保时捷718、Panamera、Cayenne、Cayenne等都是极为经典的豪华车,不管经过多长时间,保时捷汽车的品质和影响力经久不衰。还有,即便在新能源加速来临的今天,保时捷也在加速转型中陆续推出了Cayenne新能源、Panamera新能源和纯电动四门轿跑Taycan等车型应对市场需求。
自2001年保时捷进驻中国内地市场以来,保时捷中国便致力于为每一位渴望挑战、追求完美的中国车友带来品牌所倡导的运动体验与创新精神。不管时代如何变化,速度与激情都是保时捷留给用户永恒不变的印记。
保时捷在中国发展至今已经拥有145家销售网点,今年上半年新车交付量达40681辆,客观数据表明,中国是保时捷品牌全球最大单一销售市场。于保时捷而言,中国市场的重要性不言而喻,同时也意味着保时捷在未来推陈出新时更加看重中国市场,因此,消费者自然也就能够抢先体验到保时捷更加个性化的服务。
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