越野王者回归，场地试驾郑州日产帕拉丁

提起郑州日产帕拉丁，相信不少人印象深刻，毕竟连续多年征战达喀尔拉力赛，并取得了不错的成绩。作为深耕硬派SUV市场多年的越野“老炮儿”，郑州日产为我们带来了全新帕拉丁，悬挂全新车标+2.0T和8AT黄金动力+三把锁，并以16.98万元起亲民的售价重出江湖。全新帕拉丁能否在以坦克300为代表的新硬派SUV市场实现“王者归来”呢？

近日，编辑受邀参加了全新帕拉丁试驾体验会成都站活动，通过越野场地的实际驾驶体验，感受到了全新帕拉丁强劲的越野能力，特别是2.0T和三把锁的强悍性能，能够让驾驶者从容应对各种复杂路况，成为我们长途穿越的好帮手。

全新帕拉丁的外观设计延续了途达的设计，但使用了全新的LOGO和全新的中网样式。全新的中网样式采用了一体式设计，延展至车侧，让视觉宽度更显饱满。侧面线条依然主打硬派风格，宽大的车窗不仅拥有更好的视野，也使得车侧的视觉效果更为协调。同时，车尾造型比较简洁，上方扰流板造型具备一定的运动感，中央镀铬饰条与尾灯相连，并镶嵌“PALADIN”标识。

全新帕拉丁在外观变得时尚的同时，其内饰也在向豪华靠拢。各种皮质包裹搭配上菱形格图案点缀，看上去比普拉多的硬塑料豪华不少。此外，全新帕拉丁中控位置还加入了12英寸的触控大屏，也为车内增加了不少科技感。虽然智能化功能比不了新势力，但是满足日常需求还是没问题的，车机流畅度在合资品牌里属于主流水平。

至于车内空间，全新帕拉丁拥有2850mm的轴距，相比于已经停产的普拉多来说更长，意味着拥有更为出众的空间表现。同时，新帕拉丁零重力座椅也继承了日产“大沙发”的舒适，填充物柔软与背部、腰部都能够很好的贴合，日常家用也是完全没问题的。

全新帕拉丁搭载了一套2.0T+8AT的黄金动力组合，这台发动机来自航天三菱动力4K31TD，拥有缸内直喷、350bar高压系统、双顶置凸轮轴、带VVL可变气门升程、米勒循环、变排量机油泵等内燃机主流技术。发动机最大功率168KW（228ps），最大扭矩360N·m，可以兼容92号汽油。配合采埃孚的8速自动变速箱，动力输出的平顺性和爆发力都有明显提升。

在此次的越野场地，全新帕拉丁展现出了强大的越野和脱困能力。首先是采用非承载式底盘的全新帕拉丁，其接近角到32°、离去角27°，最小离地间隙215毫米，拥有非常不错的通过性。其次是强大的动力输出，搭配上电控前后差速锁+分动中央锁加持的专业分时四驱系统，低速四驱扭矩放大2.48倍，基本上挂上低四再锁上差速器锁，面对一些驼峰坡、交叉轴等路况很容易就能实现脱困，给驾驶员在越野时很强信心。

再次是全新帕拉丁还提供了运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，驾驶者只需要选择相对应的驾驶模式，剩下的就交给全新帕拉丁，让整个驾驶变得非常轻松惬意。同时，全新帕拉丁还配备了坦克掉头，最小转弯半径可缩短1米，完全可以征服烂路，保持了硬核的越野能力。

此外，新帕拉丁还有丰富的辅助功能，如全景影像+底盘透视，能够将车身周围以及底盘下方的路况实时传输到车内中控大屏上，在一些狭窄路况，人看不到的视野盲区，都能一览无余，在越野场景中变得很实用。

全新帕拉丁硬派大气的设计、内饰的豪华感、空间的优越性以及强劲的黄金动力组合，均彰显出了一款优秀越野车型所应具备的产品力。作为郑州日产投向细分市场上的又一款明星车型，全新帕拉丁不仅拥有出众的性价比，驾乘舒适性、通过性完全不输售价更贵的普拉多。