67年来，一直在“退步”的F1引擎

第二次世界大战结束后，第一届FIA世界一级方程式大奖赛（F1）于1950年在英国诞生，到今年已经有了67年的历史。

超过半个世纪的历史当中，随着科技和比赛规则的进化转变，各种类型的引擎被使用过。

下表简单总结了从1950到2017年9次主要的引擎规则特点：

年代	排气量	吸气形式	最大马力
1950-1953	4.5L/1.5L	自吸/机械增压	425
1954-1960	2.5L/0.75L	自吸/机械增压	290
1961-1965	1.5L	自然吸气	225
1966-1986	3.0L/1.5L	自吸/涡轮增压	1350
1987-1988	3.5L/1.5L	自吸/涡轮增压	690
1989-1994	3.5L	自然吸气	820
1995-2005	3.0L	自然吸气	930
2006-2013	2.4L	自然吸气	740
2014-2020	1.6L	混动涡轮增压	1000

虽然最近FIA对引擎的规定越来越严格，但这主要的9段时期当中并不都是如此死板，也存在过几套方案可供选择的时期。接下来具体了解一下详细的情况。

4.5L自然吸气和1.5L机械增压的1950-1953年

F1引擎的历史由4.5L自然吸气和1.5L机械增压引擎拉开序幕。

照片上这台阿尔法罗密欧159赛车上搭载的引擎有8个气筒，动力输出最大可达425马力。

转速限制：无

气缸夹角限制：无

气筒数量限制：无

2.5L自然吸气和0.75L机械增压的1954-1960年

这段时期的引擎无论是自吸还是机械增压，排气量都有减少，最大的影响是最大输出马力也减小到了290PS。

另外，虽然比赛规则上允许使用0.75L机械增压引擎，不过实际上没有任何一支车队使用过这种形式的引擎。

转速限制：无

气缸夹角限制：无

气筒数量限制：无

1.5L自然吸气的1961-1965年

1961年开始的比赛规则禁止使用增压系统，并且限定排气量为1.5L，最大马力225PS。

各车队针对这一规定纷纷将引擎从前置纵向布置改为中置纵向布置，本田从这一时期开始参加F1，但选择了稍稍不一样的中置横向布置，似乎预示着一代传奇将会诞生。

转速限制：无

气缸夹角限制：无

气筒数量限制：无

3.0L自然吸气和1.5L涡轮增压的1966-1986年

1966年的规则允许使用排气量达到3.0L的自然吸气或者1.5L涡轮增压引擎，最大输出马力也达到了1350PS。

1967年福特注资引擎厂商COSWORTH，将新开发的FORD COSWORTH DFV引擎提供给有需要的车队，结束了车队只能独立开发引擎技术的时代。

迈凯伦、威廉姆斯等车队因此得以诞生。

转速限制：无

气缸夹角限制：无

气筒数量限制：无

3.5L自然吸气1.5L涡轮增压的1987和1988年

1988年的本田引擎无敌到寂寞。

全年16个分站中迈凯伦本田车队拿下了15个冠军。

由于这台名为HONDA RA168-E的1.5L涡轮增压引擎过于强悍，FIA又一次决定从1989年开始禁止使用增压技术。

转速限制：无

气缸夹角限制：无

气筒数量限制：无

3.5L自然吸气的1989-1994年

尽管引擎增压技术被禁止使用，迈凯伦本田车队在1989年、1990年和1991年依旧强横，加上还是涡轮增压时代的1988年，连续四年获得车队总冠军。

这一成绩为本田不仅带来了荣誉，口碑和经济效应可以说一直持续到现在。

转速限制：无

气缸夹角限制：无

气筒数量限制：12缸以下

3.0L自然吸气V10/V12的1995-2005

为了抑制恶性竞争和无限制追求最高速度，FIA在这段时期限制引擎排气量为3.0L。

随着引擎越来越小型化，制造商和车队开始重视轻量和高转速。并且FIA也在2000年以后宣布禁止使用V12引擎，主要原因就是V10引擎相对来说更加轻量小巧而且质量可靠。

值得一提的是，2003年BMW所设计制造的P83引擎最高转速达到了19200RPM。

转速限制：无

气缸夹角限制：无

气筒数量限制：V10或V12缸以下（2000年以前）/V10（2000年以后）

2.4L自然吸气V8的2006-2013年

为了进一步削减经费和抑制恶性竞争，引擎规则进一步将限制缩小到了2.4L的V8。

同时，尽管在2006年没有立即限制最高转速，FIA在随后一步一步将转速限制到了18000RPM。

转速限制：18000RPM

气缸夹角限制：90度

气筒数量限制：V8

1.6L V6混合动力涡轮增压的2014-现在

全世界都在重视环保的今天，F1自然也不例外。

2014年开始F1的引擎不再叫做引擎，而叫做动力单元（Power Unit）。

这是因为跟以往不同，新的动力系统不再仅仅依靠内燃机提供动力，而是增加了动能回收（MGU-K）和热能回收（MGU-H）两大系统。

转速限制：15000RPM

气缸夹角限制：90度

气筒数量限制：V6

从1987年开始，F1引擎的排气量一直在减少，而且从未有过反弹。

现在的1.6L涡轮增压引擎规则会持续到2020年，2021年以后的引擎规则依然待定。如果不重蹈历史覆辙的话，可以预计2021年仍然会维持1.6L的排气量。

2017年10月31日FIA与各引擎厂商和车队的会议上暂时拟定了未来的引擎规则方向，增大声浪、削减开发经费、维持小排气量混动结构是三个核心。至于MGU-K和MGU-H，特别是MGU-H的存留虽然不好说，但支持废弃该系统的声音非常多。

总体来说一直在退步的排气量，一直在变得复杂的设计，一直在颠来倒去的规则变动，未来的引擎将会如何发展，让人揪心，让人期待。