聊智能比驾控,场地试驾岚图梦想家,比GL8赛那埃尔法有何优势?

二师兄玩车

2022-09-26 12:29

2021年绝对算的上市合资MPV市场的“大年”,在这一年里,丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途纷纷与我们见面。

随着合资中高端MPV市场变得“热闹”起来,2022年自主阵营也开启了新的狂欢。

在岚图梦想家尚未正式上市的时候,我就已经注意到了这款全新的MPV,毕竟全系电驱的布局,对于MPV市场而言算是一个创新,但是新车的实际体验到底如何,在早期,我们还是心存疑惑的。

不过在09月20日的时候,在上海浦东川沙试驾体验中心,我终于体验到了岚图梦想家智能多模驱动版本的真实表现。

话不多说,接下来,我们直接开始“沉浸式”体验新车。

梦想家初体验&静态:大尺寸不是唯一

先交代一下,采用智能多模驱动的岚图梦想家整体售价在36.99-43.99万区间,直接高于GL8 ES陆尊的售价了。

在以前,国产MPV卖这么贵,是我们难以想象的。

当然,岚图梦想家之所以敢把价格定到这个区间,相信其自然是有实力在里面的。

看见岚图梦想家的第一眼,我的内心OS是:“这车,个头还真不小啊……”

的确,凭借着5315/1985/1800mm的长宽高三围,岚图梦想家几乎比直接竞争对手GL8 ES陆尊大了一圈,算是目前五十万以内尺寸最大的中高端MPV车型了。

只不过,在外观方面,岚图梦想家给人带来的“新意”不算太多。

它与GL8等老一辈MPV的外观格局差异并不大,而且整体方方正正的造型,不会让人觉得这是一台“好开的MPV”。(此处,后方会有打脸剧情)

不过,造型虽然老套了一点,也没有啥跨界的新颖风格,但是,这辆车细节设计处理还是比较得当的。

岚图将品牌Logo直接延展到了引擎盖特征线中,搭配直瀑式中网和飞机引擎式的大尺寸镀铬轮毂,整体的气场不错,在商务场合中也能带来庄重、大气的感觉。

其实对于MPV而言,我们无需过多纠结它的外观。

因为内在,才是它的重点。

先来聊聊这辆车内部的设计与用料,作为一台三四十多万的MPV,岚图梦想家的中控台部分沿用了岚图的三联屏设计,用料很豪华,配色的氛围感也很不错。

有没有发现,这辆车几乎没有实体按键?没错,在开始体验之时,这一疑问就伴随着我,你想,就连空调和双闪控制都是触摸的形式,在政商用途中,驾驶员一般都是一些年龄较大的老司机,这些老司机在没有了实体按键和盲操作之后能否快速适应?这是一个问题。

不过,很快我便得到了这一问题的答案!

据岚图品牌方介绍,岚图梦想家的实际消费群体之中,有家用需求的消费者占据了相当大的比例,甚至比商务需求的消费群体基数要大不少,并且,这些家用消费群体的年轻并不算高,从这个角度来看,触控按键显然就更为适合对应的用户了。

当然,在内部的乘坐体验中,岚图梦想家整体的感觉就比较不错了。

第一排座椅整体设计得中规中矩,乘坐舒适度和加热、通风等丰富的功能,也对得起这一份售价。

值得一说的一个细节是,在岚图梦想家的车内,有多处与LOGO的形状相呼应的设计。

仪表板出风口中部,设计有一个尺寸精致的LOGO。

车顶灯控制区域的镀铬条,是与LOGO形状相近的一个U型镀铬饰条。

门板按键模块中的镀铬饰条,采用的也是贴近LOGO线型的造型设计。

就连门板上的氛围灯的线型走势,和门板浅色与深色零件之间的分界线,都做到了与LOGO线型近似的呼应关系。

不知道这到底是设计师无心插柳还是有意为之,但于我而言,这样的设计,就像是彩蛋一般,在无形中点缀了这台MPV的精致感。

岚图梦想家的重点,还在于第二排。

具体来看,这辆车的第二排座椅虽然不是那种芝华士豪华按摩沙发的样式,但从头枕到腿托都有着丰富的可调角度。

而且,3.2米的轴距带来的空间增益,真的是很明显的,即便是把第二排座椅的腿托给升起来,我一米七的身高坐进去,都能舒舒服服地翘个二郎腿。

或许是出于MPV更注重第二排体验的缘故,岚图梦想家第二排的人机工程学设计和细节布局要出色很多。

空间就不多说了,在功能方面,比如在我需要调节座椅或者使用加热、通风等功能的时候,这些按键都在触手可及的地方,而且是实体按键,闭着眼睛就能操作。

另外,第二排的储物空间也更加丰富,座椅旁边可以放手机,中央通道鞍座尾部还有双层储物盒……这些细节设计,倒是比较讨喜。

至于在第三排,它的座椅很舒服,大沙发乘坐感受不弱于B级轿车后排。

并且,为了照顾第三排乘员的乘坐感受,岚图梦想家在C柱和D柱区域设计了一个尺寸很大的后三角窗,能提供一个很好的开扬感,结合A柱三角窗设计,整体能为车内乘员提供一个不错的通透感。

只是不知是何原因,第三排区域没有设计扬声器,第三排乘员的听觉体验要稍逊一筹。

其实从整体来说,岚图梦想家给人整体的感受还是很舒服、很豪华的,如果你习惯乘坐GL8这种MPV的话,那么在坐进岚图梦想家之后,它的豪华程度肯定会给你带来不小惊喜。

智能座舱&驾驶质感:同级最强,我为这个说法负责

作为东风集团旗下的智能电动品牌,岚图也算得上“新势力”里面的“国家队”了。

因此,在智能科技这一块儿,自然是岚图品牌旗下所有车型的重点,梦想家这台MPV也不例外。

标志性的三联屏控制系统和完善的智驾辅助功能,在这款MPV上无一缺席。

首先从智能座舱的体验说起,这套系统在功能性和娱乐方面做得比较好。

其一,多音区智能语音控制、在线导航和在线音乐APP等功能无一缺席,能够满足我们驾车过程中的多项需求。特别是它的多音区控制功能,不仅准确率高,而且车内其他座位的乘客,也能方便地进行对多媒体、空调等系统的控制,这一点值得好评。

其二,它的副驾有一块屏幕,这块屏幕不仅能与其他两组屏幕实现联动,同时还为副驾提供了丰富的娱乐功能,看电影看电视都没有问题,长途出行时副驾也能拥有不错的体验。

当然了,咱们不能也只说优点。

出于家族设计的考量,岚图在打造这台MPV的时候,在智能座舱方面沿用了与岚图FREE比较相似。

但是,这款MPV显然也有其商务的属性,故而,如果能后期在软件层面做一些功能上的差异化会更好。

譬如,在梦想家的群体中,还是有一部分群体是政商大客户,要买就是一个车队一个车队的买,此时,如果岚图可以为这辆车加入车队管理控制功能的话,管理者便可以通过手机查看车辆位置、油耗等信息,如果后期能OTA的话,可以为政商客户进行针对性升级。

在智能驾驶辅助方面,岚图梦想家直接带来了L2级别的辅助功能。城市高速的领航辅助、车道保持甚至是变道辅助功能,都没有缺席。

当然,它的重点,更在于自动泊车体验上的升级。

在这一次的体验中,RPA远程遥控泊车功能和全场景泊车功能,让人印象很深刻。

一般来说,很多车型的自动泊车,都需要用车位线来进行辅助。但是,在我们泊入垂直和侧方车位的时候,地上都没有划线。即便如此,梦想家也准确识别到了车位,并且快速停了进去。

这一功能,在老旧的停车场很实用。

另外,我们还可以通过手机进行遥控泊车。

例如,在遇到狭窄车位上下车不方便的时候,直接下车,通过手机APP就能搞定,即便是在狭窄车位中(本次体验的车位尺寸为:6.1米x2.4米,岚图梦想家的车长超过5.3米),梦想家也能以“惊险”的距离,安全地泊入车位,并且在距离计算时很精准,从而提升了泊车的速度。

毫无疑问,在商务出行的场景中,手机遥控泊车会成为大家常用的一项功能。

值得一说的还有岚图梦想家搭载的NVS智能主动夜视系统,由于时间关系,在本次试驾中我们并未体验这一功能,但关于这一功能,一个对照实验足以说明问题。

如上图,在相同的环境下,设定相同的实验者,针对未搭载夜视系统的车辆,驾驶者只能看见实验者的鞋子(这还是因为其鞋子是白色的,如果是黑色的,可能更不易于被发现);反观搭载夜视系统的岚图梦想家,则可以清晰的看见远距离的实验者,谁更安全?一目了然!

动力&驾控体验:MPV也能开着顺手

还记得我在之前说过,岚图梦想家看着就是一台不好开的MPV吗?

现在,打脸时刻到了。

这一次我们直接体验的是智能多模驱动车型,并没有体验到梦想家的纯电动版本。

在此先交代一下,在接下来的试验之中,我都是先体验了岚图梦想家,再体验了岚图特意为大家准备的别克GL8、丰田赛那、丰田埃尔法等对比车型。

在加速和刹车环节,这辆车的动力表现,也超乎了我的意料:零百加速6.6秒,刹车距离37米!

对比竞品来看,有着明显的优势。

而且,在整个加速的过程中,这辆车给人的感觉都比较跟脚,动力不说是随叫随到吧,至少可以说是踩多少有多少,这种又快又顺滑的加速质感,的确能解决很多传统MPV的痛点问题。

例如传统的燃油MPV,始终都有发动机和变速箱的存在,即便是调得再好、动力再强,升降挡的过程中难免会有顿挫问题的存在,在商务接待场合中,顿挫容易影响体验。

但是,在智能多模驱动的帮助下,岚图梦想家不仅又快又顺,而且也完全可以告别纯电动车型续航、补能的痛点。

在此,我简单来说说岚图梦想家的智能多模驱动是如何运作的吧。

这套系统的技术路线并不复杂,主要是由1.5T发动机、前后双电机、25.57kWh驱动电池、传动系统组成。

当电池能源充足的时候或者起步的时候,可以通过电驱进行单独驱动,此时可以获得82公里的续航里程和更低的能耗。

而在高速巡航的时候,发动机可以通过传动机构进行直驱,此时的油耗也比较低;而在急加速的时候,电机和发动机一起工作,提升动力性能并且也能避免能耗过高的问题。

这样一来,岚图梦想家不仅可以获得平顺且强劲的动力,同时也把百公里综合油耗降低到了7L左右,可油可电的形式,也适应着多元化的用车场景需求。

在底盘方面,岚图梦想家采用了前双叉臂+后五连杆的机械结构。

这里科普一下,双叉臂相比起麦弗逊可以带来更强的支撑力,控制刹车点头也能提升避震器使用寿命;而五连杆后悬除了支撑力更好外,还可以通过复杂的结构吸收多个方向的路面振动,让车内更稳。

也正因如此,在开着梦想家经过连续颠簸路面的时候,车内动静很小,我可以明显感觉到悬架系统充分吸收了路面振动,甚至会给人一种“轮胎是不是没气了”的错觉。

当然,这样的厚重感,除了基础的悬架结构之外,也离不开自适应悬架和空气悬架的功劳。

简单来说,梦想家的“科技悬架”,可以根据路面颠簸状况的不同来调整空气避震器的阻尼,也就是软硬程度。平整路面高速转向悬架更有支撑力,减小侧倾;在颠簸路面,悬架更软,提升舒适性。

而且,空气悬架的阻尼调整范围也比普通的液压避震系统要大一些,除了能实现阻尼软硬快速调整之外,还可以在不同场景下对底盘高度进行调整。

甚至,在高速颠簸路面和模拟坑洼路面的体验环节中,试驾的车内二排位置还提前被放置了一杯150ml的水,在通过科目到达终点后,记录损失的水量,从而判断车辆的驾乘稳定性。

结果怎样?

相信不说你们也能猜到!

综合来说,在对梦想家的动态体验过程中,我认为它的整体素质几乎没有短板,对比GL8、赛那甚至埃尔法而言,优势也很明显。

从动力总成的高效,再到悬架系统的厚重,都实打实地让这台MPV的豪华质感得到了升级,在同级别车型中,或许已经难寻对手。

除了车本身之外,岚图也给我带来了这样的感触

其实,在整个活动的过程里,我对岚图梦想家进行了比较全方位的体验。

这其中,有很多优点,也有一些不足。但是总体来说,这辆车的优点远大于缺点,这是值得肯定的地方。

另一个值得肯定的地方在于,这辆车的技术和制造理念,让我看到了国产车持续的进阶。

在试驾现场,我与岚图品牌方也进行了深入的沟通。其中,给我感触最深的,就是岚图梦想家是一款完全由中国人打造、国产化率极高的车型。

要知道,就在几年前,中国企业甚至还无法打造出空气悬挂。但是在今天,岚图梦想家的空气悬挂不仅实现了中国自研、中国国产。

实际上,在几年前我做汽车研发之时,连空气悬架的国产供应商都找寻不到,没想到,这才没过几年,这国产化的技术便已经量产,这比那些上市时就列一堆进口部件表以彰显品质的做法要好得多。

实际上,在核心技术方面,岚图汽车也有着突破。

就拿核心的三大件来说吧,它的1.5T燃油发动机,是东风集团自己开发的,热效率足以媲美日系最顶级的机型,而且在电池技术中,除了是由中国供应商提供之外,岚图自己还进行了琥珀/云母这样的电池安全技术创新,可以说,在这些核心部件中,岚图汽车都掌握了核心技术。

至于智能科技这一块儿的研发,就不用多说了,中国品牌车企一直都走在了最前沿。

还有一个值得一聊的地方在于,在制造理念方面,岚图梦想家在打造过程中,并不是“工程师说了算”,而是市场与用户说了算。

根据现场工作人员的介绍,岚图梦想家在打造过程中,确实有吸收和采纳了不少真正MPV用户的建议。在试驾活动的现场,岚图公关高级总监公一兵的一句态度十分诚恳的话也让大家印象深刻:“只讲缺点,不讲优点”!

当参与本次活动的媒体老师们讲出一些提升点之后,品牌方相关人员也是很认真的记录了下来,我相信,这些小问题也会在后续车型中得到改进……

的确,在开发一款新车的过程中,工程师注重的是数据、参数,而消费者和市场更看重的是我们实际体验的情况。

所以,从解决用户需求、解决用户难点的思维出发,也能让这款新车经得住市场的考验。在这一方面,岚图的做法,可能比很多车企都要好。

结束语

其实到这里,我相信大家已经能够比较全面地了解岚图梦想家这款新车了。所以,在最后,我更想说的是,岚图梦想家这台MPV,很有希望在未来的市场竞争中,取代很多合资阵营里的强者。这不仅仅是岚图在技术和设计层面的进步,更是岚图这家车企能主动站在市场的一面,去了解消费者希望得到什么、希望优化什么,如此这般的用户思维,显然会成为岚图汽车今后不断向上发展的基石。

分享到微信 复制链接

相关车型

起亚嘉华

指导价:27.18-39.24

查看车型