能否交出新时代的完美答卷？试驾起亚Sportage狮铂拓界

曾经，韩国车在我们中国市场的占有率极高，以现代伊兰特、索纳塔率领的韩系车获得了很多忠实的中国用户。但不知从何时开始，现代、起亚、捷恩斯等一系列韩国车一下子就销声匿迹了，具体是什么原因我们现在已经无从追溯，毕竟那仅仅只是曾经。

但自从2021年开始，韩国车在国内又“活分”起来了，先是现代打算把自家高性能车型部门“N”引进到国内，再是已经两次退出国内市场的捷恩斯起死回生，改名捷尼赛思，光速在国内铺了三台当家车型。这不，在2022年底，我又体验到了这台同为韩国车的起亚Sportage狮铂拓界。

如果以先入为主的观点来阐述，我一定会说这台车很难卖得好，因为它起了一个如此拗口的中文名。起亚直接将这台车的全球化英文名直译到中文，狮铂拓界这个名字在消费者端，与精致可以说是毫不沾边，又不具备野性，甚至如果你刚看到这四个字，可能还得憋好久才能顺畅的把它读下来。

我不太明白起亚为什么会给它起一个这样的名字，明明之前就已经有更好听的名字了。没错，这台身为全球化车型的狮铂拓界，其实就是早年间在国内市场混的风生水起的“狮跑”、“智跑”和“KX5”的换代车型，我试驾的这台车是它们的第五代车型。我个人认为前三个名字哪个都要比“狮铂拓界”更顺口，不过也无所谓了，优秀的产品力才是王道，下面我们看看它的实力究竟如何。

韩国人对于汽车设计的眼光一直是个谜，因为它们根本不在乎目前市场上主流的设计趋势，而是选择埋头去创造它们自己认为对的东西，这台起亚狮铂拓界当然也不例外。如果以一个词形容这台车的前脸，我认为是“特立独行”，设计语言十分大胆前卫，“虎啸式”中网通过一条银色饰条进行上下分割，内部加入了不规则的多边形点缀，并进行了黑化处理。

值得一提的是，国外版的黑化处理套件是需要以选装包的方式另行收费的，但在各个车企都如此“内卷”的中国市场，起亚直接将这些黑化的小装饰标配了，看来还是非常重视我们这块“大蛋糕”的。

而车灯同样个性鲜明，锋利的“回形标式”LED日间行车灯将中网和大灯组分成了不规则的两个区域，外侧的区域为远近灯组，而内侧的区域则承接引擎盖和贯穿饰条的筋线，显得霸气十足又小众精致。

来到车身侧面，虽然狮铂拓界是全球化车型，但为了满足中国消费者对于“大空间”的需求，起亚特意将全球化中两个尺寸和空间最大的版本引入国内，而更为紧凑的版本则主打欧洲市场，这也使得我们在国内见到的狮铂拓界车身尺寸较为夸张。

起亚狮铂拓界定位紧凑型SUV，车身长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距为2755mm。车身尺寸相比前代的KX5变大了不少，在同级别车型中处于中游水平，但轴距却比竞品都要大，从表格中我们可以看到，本田CR-V、RAV4荣放等车型虽然车身较大，但轴距却更小，这可以为狮铂拓界带来更好的内部空间。

新车轮胎尺寸为235/55 R19（此为2.0T纯燃油车型配置，如果是HEV版和1.5T版本，那么尺寸为R18），并搭配双色的花瓣状轮毂，视觉效果很不错，搭配在这样一台紧凑型SUV上也足够大气。轮胎采用的也是韩国的锦湖品牌，我个人不太中意锦湖，如果我购入了狮铂拓界，我肯定会去换四条性能更加优异的轮胎。不过还好，这套轮胎的实际驾驶体验还算可以，符合这个价位区间应有的水准。

如果说车头是“特立独行”，那车尾就可以说是“奇异”了，造型设计能让人过目难忘。整个尾部的几何角度变化各异，中央有向内的凹槽设计，带来了很强的层次感，厚重的底部黑色护板也能为它加入一些粗犷的视觉效果

尾灯采用了贯穿式的设计，而且两侧的主灯较为精致小巧，内部灯组设计也类似“回旋镖”的设计。

值得一提的是，韩国人细节把握的也不错，他们将后窗雨刮器隐藏在了上方扰流板内部，一个是更加美观，另一个也能延缓雨刷器风吹日晒造成的老化，这种人性化的设计还算比较讨巧。

拉开车门，进入车内。新时代韩国车的内饰设计一直深得我心，就比如之前小编试驾过的主打豪华的捷尼赛思车型，我很欣赏他们营造氛围的手段，他们将仪表台设计成娟娟水流的样式，这样放置屏幕之后就会有山川河流的既视感。他们也会先将“炫技”的配置进行筛选再装车，而不是一股脑的全部放在车内，给人一种庸俗的感觉。

虽然狮铂拓界的售价较低，也没有那么高端的定位，但内饰设计同样是下了功夫的。12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了一套双联屏，从侧面看过去你还能发现这是曲面的，个性十足，科技感营造也十分到位。

液晶仪表盘的UI设计简洁又精致，除了显示常规的信息之外，行驶途中如果你打转向灯变道，对应一侧的仪表盘还会显示后方的盲区画面，这在现代/起亚的高端车型上也有搭载，我个人认为比本田那个显示在中控屏上的盲区画面更加实用，也更加安全和贴心。

而中控屏的车载互联系统也从之前的UVO系统换成了最新的Kia Connect车载信息娱乐系统，新系统在使用便捷性和流畅度上根本不用担心。而在功能上，不仅增加了爱奇艺、语音备忘录等新的娱乐化功能，还内置了不少人性化的便捷设置，比如后座静音模式、车家互联等。

与老款车型不同，新车使用了旋钮换挡的设计，换挡更加直观，操作也更简洁。同时旋钮的质感和手感也较为出色，阻尼的回弹高级感满满，深得我心。

而中控按键也为了营造科技感，全部变成了触控按钮，中央有一个小的显示屏，上面显示了简单的空调风量、温度等信息，还是比较直观的。值得一提的是，狮铂拓界前排没有分区空调，温度是完全同步的。

不过方向盘上面的操控都是实体按键，不易误触且手感舒适，上面有多媒体的控制区域和辅助驾驶的调节按钮，功能丰富，日常使用足够。

座椅方面的表现也还不错，座椅宽大舒适，有菱形格装饰，内部填充较为柔软，家用出行是完全没有问题的。如果你想稍微激烈驾驶一下，两侧的侧翼也能一定程度上缓解你的侧向滑移。

前排座椅配置十分丰富，除了常规的电动调节，还提供了座椅加热、通风和记忆，副驾的座椅侧方还有老板键的按钮。而后排座椅的靠背角度可以进行“无极调节”，可调范围36°，还提供了座椅加热功能，对于后排乘客的照顾也是很不错了。

而在空间方面，身高182cm的体验者调节到合适的前排坐姿之后，头部还能剩余一拳空间，后排腿部空间剩余两拳，这也得益于这台车超长的轴距。

但遗憾的是头部空间仅剩余两指，在坐直的状态下头部空间较为局促，但如果将靠背向后放倒一些，就可以得到更好的头部空间了，不至于局促。

总的来说，从静态来看，起亚狮铂拓界的家用属性相比于竞品明显更强一些，它有较为舒适的驾乘空间，也有同价位更加丰富的舒适性配置，车机功能也更加多样，家庭用车是个不错的选择。下面我们再来看看这台车开起来怎么样。

首先来说一下动力，我今天试驾的这台车搭载了2.0T+8AT的动力组合，最大马力236匹，峰值扭矩353牛米，官方的零百加速时间为7.8秒。这对于日常用车绝对是足够了，而且在1500转-4000转就可以达到最大扭矩爆发，这意味着起步的时候更有力。

在这个价位区间，很少有能给到2.0T高功率发动机的合资车型，我能想到的几乎就只有福特锐际了，但锐际由于车身较小，而且调校偏向于操控，所以不具备太大的参考意义，家用的话还得是狮铂拓界更加舒适从容一些。

在日常的行车过程中，狮铂拓界的NVH表现做的也不错，尤其是胎噪，很难听到路面传来的声音，风噪也只是在100km/h之后才会感受到，属于可以接受的范围内，毕竟它本质上还是一台重心比较高的SUV车型。狮铂拓界的噪音主要来源于发动机，只要转速过了1500转，发动机的声音就能清晰地传导到驾驶室来，当然，你可以通过发动机的声音来判断转速和车速，但我还是觉得这个声音有一些过大了，希望厂家在之后的改款中可以改善这方面的隔音问题。

狮铂拓界的底盘调校偏向于柔，但并不算软，在过弯的时候依旧可以给你提供较强的支撑性，不至于开快点就失去信心。而在普通模式下“慢悠悠”的驾驶，更能体现出这台车优柔的一面，底盘滤震干脆，能吸收掉多余的震动，传递到方向盘和驾驶员屁股上的细碎震动几乎没有。同时车身的一体性很强，也就是俗话说的“车很整”，在过起伏路面的时候能清晰地感受到车身强度很高，这可能也是脱胎于i-GMP新平台的优势之一。

但底盘有一个小问题，就是在处理大颠簸的时候，尤其是连续的大颠簸，由于车身强度较高，整台车在短时间内会跟着路面去起伏，左右的晃动相对会大一些，不过它也能很快将车身拉正，慢慢去消化这些颠簸，较好的保障了稳定性和舒适性。

在细节方面，方向盘的转向力矩属于中等偏轻的那种，就算是女生，原地打方向挪车也不成问题，油门和刹车的脚感很好，尤其是刹车，在保持舒适线性的同时还能感受到一些段落性，能感受到随着踩踏力度越来越大，刹车力度会阶梯性的逐渐增大，如果能开惯这台车，会非常得心应手。

总结动态来看，全新狮铂拓界的各项指标都能做到几乎平衡。我开着它穿梭在完全陌生的道路上，按理说应该尽量开慢一点，但我总是会不由自主的将车开得飞快，一部分原因是因为强劲的动力，更重要的一点是这台“原汁原味”的韩国车能给我足够的信心，无论是刹车还是入弯出弯的姿态控制，这对我来说十分重要。

最后：

2021年起，起亚品牌进行了完全的重塑：品牌LOGO焕新、全球热销车型引进、电动化转型……而狮铂拓界也是起亚非常重视的一个“开山”车型，在狮铂拓界之后，明年计划还会有两台新车型引进，起亚的中国市场发展战略也算正式拉开了帷幕。

从这次的试驾中，我能感受到这台新车在各方面的兼顾与平衡，前卫的颜值、实用又科技感满满的内饰、优秀的空间表现和不错的操控性，这些加在一起，汇成了一台原汁原味的韩国车，那么这款标志性的产品究竟能否带领起亚在久违的中国市场真正崛起？我想我的心中已经有了答案。