MiniGT精品系列，日产GT-R R34 V-SpecII模型试玩

战神R34型号是比较多的，其中官方认证的就有标准版、V-Spec、V-SpecII、V-SpecII.nur、V-Spec N1 、V-SpecII N1、M-Spec、M-Spec.nur、Sport resetting、S-Tune、R-Tune、Z-Tune 这12个版本。（要是说错或者说少了可以补充一下）下面简单介绍一下其中几个型号吧！

标准版就不说了，地球人都知道。

V-Spec 在标准版的基础上修改过悬挂，使避震表现更加硬朗，重心也更低。比起标准版，V-Spec的车内LCD又多了进、排气温度显示。如不满意的话，还可以选配Nismo的产品，其追加了Lap Time、G-force，高能显示2.0 bar涡轮增压值。顺带一下，V-Spec有部分数量出口到英国，这部分车型的引擎ECU、机油冷却器、内装与日版有少许不同。

V-SpecII 推出自2000八月，它的处理手法是在V-Spec基础上继续加硬悬挂系统，换了更大型的制动系统，还有异于其它车型的碳纤维引擎盖，有着轻量以及引气流的双重作用。

V-SpecⅡ.nur从其命名方式来自Nürburgring，这是一个孕育GT-R的地方，意义重大。因此，所有的Nür均有一台在N1基础上加入大号陶瓷扇叶的RB26，虽说这样的涡轮会产生更明显的迟滞，但它的好处是能承受更大的马力输出，耐用性更佳，所以NISSAN会很放心地将其马力调至330匹，不过是因为受限于某些条例而对外称276匹而已。此外，特别喷涂的内装、300km/h的仪表都是Nür的特点。

V-Spec N1 为了测试赛道性能而出的一款。 （可以说是测试车。）

V-SpecII N1 要算量产最低的，属于N1，只有44部被生产出来，其中Nismo用12部参赛，剩下的要么卖给车队，要么卖给其它一些改装公司。（也可以说是卖不出。）

M-Spec 现在来说M-Spec，它大体上与V-Spec是一致的，资料显示它有一个被特别调整过避震器，硬防倾杆。车厢内的皮坐椅具有加热功能，终于能在GT-R享受这此舒适配置了。 （属于内部装饰豪华的版本）

M-Spec.nur则是为这条跑道专门设计的赛车。（上述真车文字介绍来自网络）

这次介绍的是MiniGT的一款重点产品，湾岸蓝的R34 V-SpecII，模型材质为合金，比例为1/64，这款模型姿态准确，细节丰富，价格低廉，应该算得上性价比之选。请注意，本次试玩，对比的用来参考对比的图片来自AA的模型。

产品采用MiniGT标准风格的包装；模型有日产官方授权，产品的编号分别是341；纸盒内部是吸塑支撑，值得一提的是MiniGT一直都是软耳朵，这样可以避免刮碰掉后视镜。

对比AA的R34，MiniGT的整体形准方面是基本没有问题的，对于这类后期大量刷色的热门产品，MiniGT在产品开发过程中肯定会倾注更多的精力；模型的漆面水准都比较高，干净、光亮、均匀，缝隙刻线控制得也比较好，车门把手虽然也是刻线的，但是比较细腻；侧面的GTR标志、侧转向灯等都是移印的；车窗边缘有黑色边框移印，但车窗和车身之间还是有一定的缝隙。

模型的悬挂比较适合，枪灰色的轮毂质感肯定没有AA的好，但在这个比例中也算不错的表现了，刹车系统当然是没有的。

模型的大灯是独立件，内构还算清晰，但内侧的水角没处理好；中网和底盘一体的，没镂空，浮雕的通风网涂成黑色，中间的车标应该是移印的；前杠上的通风口也都是浮雕的，前唇是黑色的，但有飞边现象；转向灯也是移印上去的，质感一般，后视镜比较小巧，也涂成了蓝色，但稍微耷拉下来了。

四圆尾灯是独立件的，内构一般；除了日产标是蚀刻片之外，其他标志都是移印的，但日产标贴歪了；高位刹车灯以及车牌两边的灯都是移印的，后挡风玻璃有加热丝细节；排气管貌似也是独立件，管口有挖深涂黑；尾翼虽为独立件，但整体粗糙，不够细腻。

多角度对比模型和模型，感觉MiniGT在设计过程中有可能参考了AA的产品。

模型的内饰是黑色的塑料原色，基本没有什么细节的刻画；模型的车头都有浮雕的三角形通风口细节，质感一般，模型前后雨刮器都是和挡风玻璃一体成型的。

模型底盘为金属材质，平板一块，只有排气管末段是独立件。

这款模型整体表现已经接近100元价格水平的产品，当然细节上还是差了点，但考虑到几十块的价格，还是值得推荐的。