说起B级车，那么就不得不提到“日系三剑客”——雅阁、天籁、凯美瑞。凭借日系车在我国市场多年积累的口碑，这三款车长期位居B级车销量榜前列，在日系车中形成“三足鼎立”的局面。可五个手指伸出来还有长短，更何况是车。天籁的销量，一直在雅阁、凯美瑞之下。

新前脸，降价增配

而近期东风日产天籁迎来了中期改款，售价为17.98-23.98万。与之前相比，顶配价格下降3万，最低价保持不变。

除了价格，外观变化才是此次天籁改款最大的亮点。这次天籁的造型可以说是摆脱了“大号轩逸”的称号。新车的外观运用了更大面积的进气格栅，并使用大量横向线条，使得整个前脸造型张力十足，更为时尚动感。但仔细观察新车的前脸轮廓与之前的造型相差不大。

在尺寸上，新车的长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距则是2825mm。与之前相比轴距不变，车长增加5mm，高度增加3mm。改动不是很大。

在尾部造型上，新车将"ALTIMA"车标移至中部，尾灯样式也更为立体。遗憾的是，时下最为流行的贯穿式尾灯并没有出现在新车上。

内饰上的变化也不是很大。新车换装了尺寸更大的12.3英寸中控屏幕，并搭载NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统。除此之外，新车内饰在一些细节上也更为丰富，更具豪华感。

在动力上，新车依旧采用2.0L和2.0T两款发动机，匹配CVT变速箱。

在配置上，全系标配LED远近光灯和日间行车灯，顶配车型增加了手机无线充电、主驾座椅12向电动调节、4向电动腰部支撑、座椅加热/通风/按摩/记忆等功能。

双拳敌四手

从销量上来看，天籁虽然被雅阁凯美瑞压一头，但仍可稳定在1-2万辆。以8月份销量榜为例，雅阁月销量为21861辆，凯美瑞销量为21325辆，天籁则为14175辆。

天籁与两者的销量差距虽然不小，理论上可以望其项背，然而实际并没有那么简单。要知道这三家日系车企在我国都有两家合资厂商。在B级车上，本田除了雅阁还有英诗派，丰田除了凯美瑞还有亚洲龙，均采用双车战略。可日产呢？只有东风日产天籁这一个车型。也就是说，天籁要“双拳敌四手”。

再说当下热门的混动，本田、丰田拥有各自的技术路线，在混动领域深耕多年。虽然在插电混动方面并不出彩，可其油电混动车型的实际表现却是可圈可点。可日产仅凭增程式的e-Power，确实有些捉襟见肘，而天籁即便改款后，还是没有一款混动车型，新能源技术路线有些保守。

可中国市场的B级车远不止这三个日系品牌。同样采用双车战略的大众，其迈腾、帕萨特也是天籁的“老对手”。尽管销量不如天籁，可优惠幅度更大的别克君威，以及蒙迪欧、迈锐宝，也会分走天籁一部分销量。

天籁难，日产更难

而天籁目前的处境也正是东风日产品牌在中国市场的缩影。尽管轩逸位列月销量榜榜首已是家常便饭，逍客和天籁的销量也能稳定在1-2万辆。可再往下看，便是换装三缸机后销量断崖式下跌的奇骏，销量只有2千多辆。

也就是说，目前支撑东风日产销量的只有轩逸、逍客、天籁这三款车，而且一个轩逸的占比更是过半。相比本田、丰田丰富的产品阵容和合理的销量构成，东风日产的处境不容乐观。

日产在华销量颓势能否借此扭转？

可以说天籁的这次改款，虽然外观变化较大，此前反复强调的运动化特质减少了，保留了消费者印象更为深刻的舒适性标签，延续了国内消费者更喜欢的成熟、豪华的路线。而降低价格增加配置，还是能够看得出东风日产在天籁这款车上是有诚意和期望在的。

改款后的天籁，我认为不仅要去争夺B级车销冠，更是要提高销量，去平衡整个东风日产品牌中的销量占比。

东风日产能否凭借这次天籁的改款扭转颓势呢？你看好它吗？