CVT 和 AT 变速箱谁耐用？10 万公里实测：AT 故障率低 30%

前段时间帮朋友处理二手车，俩车摆一块儿真是太有对比性了 —— 一台奇骏跑了十万出头，CVT 变速箱电磁阀坏了，修一下要小一万；另一台老 CRV 同样十万公里，AT 变速箱除了换过两次油，啥毛病没有。后来特意查了圈实测数据，才发现 AT 的故障率居然比 CVT 低了三成还多，这差距真不是吹的。

说实话，以前我还觉得 CVT 平顺省油，挺适合家用的。直到去年跟一个开修理厂的哥们聊天，他那话才点醒我：“CVT 看着结构简单，靠钢带皮带传动力，可那玩意儿娇贵得很。” 他说店里修的 CVT，十台有八台是因为急加速、爬长坡把钢带磨坏了，还有像奇骏车主遇到的电磁阀故障，五万多公里就中招的都不少。

反观 AT 变速箱，真是老派又抗造。它里面全是行星齿轮和液力变矩器，靠液体传动力，就算你猛踩油门，动力传递也特柔和，不容易过载。我那台开了八年的老车就是 AT，当年新手期经常半离合起步，堵车时来回换挡，现在十万公里了，换挡还是挺顺畅，没出过啥幺蛾子。

你别说，工况差点的地方更能看出差别。之前去山区玩，同行的 CVT 车爬长坡时明显动力跟不上，转速拉得老高却跑不快，司机说怕变速箱过热不敢踩油门。而 AT 车就没这顾虑，液力变矩器能放大扭矩，爬起来稳得很，就算低速蠕行也不怕过热，因为它那湿式离合器有专门的润滑冷却。这要是经常跑山路或者满载，CVT 真扛不住。

有人说 CVT 保养得好也能用很久，理论上是这么回事，厂家也说正常用能跑几十万公里。可现实里哪有那么多 “温柔驾驶”？早晚高峰堵车、抢绿灯急加速，这些都是家常便饭。CVT 的钢带就怕这种频繁受力，时间长了磨损肯定快，而且变速箱油要是换不及时，更容易出问题。AT 就省心多了，只要别缺油，随便造都不容易坏，难怪越野车都爱用 AT。

之前还听过一种说法，说 AT 油耗高，这点确实没法杠。但比起后期修变速箱的钱，那点油钱根本不算啥。我那修理厂哥们算了笔账：AT 变速箱保养一次贵百八十块，但十年下来可能就换几次油；CVT 看着保养便宜，一旦出保坏了，换个阀体或钢带就得大几千，里外里更亏。

不过有一说一，CVT 的平顺性是真舒服，市区开着没顿挫。但要是打算长期开，比如五六年以上或者跑十万公里以上，AT 的耐用性优势太明显了。我那朋友的奇骏就是教训，刚过质保期就坏变速箱，自费修理真是肉疼，早知道当初选 AT 版本了。

现在选车的人总纠结参数，其实变速箱这东西，耐用性比啥都重要。十万公里实测数据摆那儿，AT 故障率低三成不是空话。要是家里有新手司机，或者经常跑复杂路况，真得优先考虑 AT。

你们身边有没有开 CVT 或者 AT 的老车？有没有遇到过变速箱问题？我反正觉得买车图个省心，耐用性才是硬道理，评论区聊聊你们的用车体验～