座椅重5kg、压力云图更均匀,福特锐界L、丰田汉兰达对比舒适性

驾仕派

2024-06-22 00:32

就像轮胎之于汽车驾驶性的重要程度,座椅无疑是行驶舒适性中的核心环节。以往我们对于座椅的好评就是“大沙发”,但其中究竟有哪些门道,却很少有人愿意分享。

不过随着汽车行业内卷加剧,现在已经有越来越多的车企,开始把座椅作为核心技术去宣扬,除了NAPPA皮使用的比例、分层填充的品类、通风/加热/按摩甚至头枕音响,很多车型还提供多功能的场景需求,比如一键成床、零重力模式、后备箱一键翻折。

我们认为座椅的本质得回归体验。这次驾仕派就找来两台主流合资七座SUV,其中既有代表日系工程设计的丰田汉兰达,也有结合美系舒适典范的福特锐界L。通过客观数据的专业评测和实际驾乘的主观体验,我们会分别评价他们各自的优势。

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专业大厂的技术兜底

座椅本身属于专业性特别强的汽车部件,尤其现在材料和配置需求越来越复杂的情况下,找到一个有技术实力的可靠供应商合作,是做好座椅舒适性和安全性的第一步。

丰田汉兰达的座椅是广汽与丰田纺织的合资公司开发生产,算是半个自家人。了解日系车的朋友对丰田纺织也不会陌生,毕竟它是丰田集团历史上的第一家公司,从名字里面的“纺”字也可以看出它跟纺织业有很深渊源,曾经开发了很多种纺织机和纺织技术,把座椅织物面料玩得很溜,现在丰田纺织也在汽车座椅的开发和制造中,具有很强的实力。

福特锐界L的座椅供应商来头也不简单,是美国李尔与长安合资的长安李尔制造。李尔是全球座椅和电子元器件的领先供应商,座椅业务在中国长期占据第一的霸主地位,拥有全面的整椅整合能力,产品涵盖金属骨架、发泡、织物及皮革面料等各个组件。而且李尔在国内长期给豪华品牌配套,对于高端产品线驾轻就熟,包括现在公认座椅舒适性领先的理想L9,也选择和李尔合作开发,可见这家供应商的实力深厚。

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基础数据决定拓展空间

在上车体验之前,我们先对福特锐界L和丰田汉兰达的座椅尺寸、靠背调节角度、前后滑移距离等基础数据进行了测量。

先看两车前排的情况。靠背放倒角度上,锐界L往后放倒更多,适合躺倒小歇,而坐垫宽度上,无论是外宽还是内宽,锐界L的尺寸更大,更适合一些身高、体重更大的人乘坐。至于靠背高度,锐界L的尺寸也设计得更高,结合头枕的四向调节,更给到肩部足够的支撑。不过在高低调节部分,两款车的数据差不多。

锐界L和汉兰达的第二排座椅区别十分明显。福特车型的七座车型使用2+2+3布局,拥有中排独立座椅,所以锐界L的放倒倾角更有优势,再结合腿托,锐界L的中排的独立座椅更适合长途出行乘坐或者单独乘坐时进行休息。

从数据上看,汉兰达的坐垫内宽比锐界L窄,但因为汉兰达的中排基本上没有侧翼,影响其实不算大。另外在前后调节行程方面,锐界L因为是带腿托一键放倒的座椅,靠背放倒后会与后轮毂干涉,所以没有设计向往调整更长的行程,这点丰田车型的灵活性更强。

最后在第三排的部分,两款车型空间都不算特别充裕,从座椅角度看数据也十分接近。不过国产后汉兰达的第三排只能乘坐两人,所以横向空间相对更宽松,但没有中央通道的情况下,大腿很难往前展开,长途乘坐会难受些,如果以满载的场景来评估,还是锐界L更合适。

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谁家座椅舒适?压力测试一目了然

基础数据只能看个热闹,真正座椅乘坐效果如何,还是要结合实际体验。

驾仕派定制了一套薄膜压力测试仪,让主流女性乘客和极限男性乘客,分别在两台车的前中后排座椅里都坐上30秒,从压力分布云图上看到锐界L和汉兰达的区别。

从前排靠背来看,汉兰达虽然压力分布均匀,但腰椎到颈部一下中间位置的压力比锐界L大,而且福特的头枕可以更好支撑头部,对肩部的压力可以更好释放。

坐垫位置上,两台车股骨中心接触点压力最大,周边逐渐减少。但汉兰达座椅明显红区更大,特别是随着重量增加变得更明显。前面硬度测试也可以看到,汉兰达坐垫中间比锐界L的硬度低了不少,这也说明座椅并不是越软越好,随着乘坐时间的增加,压力也越大,越容易疲倦。

在中排座椅的测试中,因为汉兰达并不是锐界L那样的独立座椅,两侧没有侧翼包裹,体重还比较小时和锐界L对比不明显,但当体重和个子增加后,中排靠背在腰椎以上部分都能感受到明显的压力,这时锐界L因为有侧翼的作用,背部的压力就轻很多。

坐垫部分,锐界L红区比汉兰达更深。因为汉兰达的中排只是纯平的坐垫,没有侧翼的包裹后压力更分散,锐界L带扶手的独立座椅会随着乘客重量的增加,受到侧翼的压迫后臀部压力增大,好在福特设计了类似零重力的调节模式,可以分散身体压力的分布。

第三排座椅的靠背,女性在两车座椅上的表现差别不大,但随着重量增加,汉兰达的靠背在肩部位置出现明显的压力,主要是它的支撑性比锐界L差一些。从坐垫的部分可以更清晰地看到,锐界L可以对身体提供更好的包覆和支撑。

总结来看,锐界L的每一排坐垫和靠背都可以比汉兰达更好的分散压力,说人话就是“久坐不累”。另外锐界L中排独立座椅包裹性更好,大腿支撑也略优于汉兰达,就算是临时使用的第三排座椅,结合汉兰达的数据,福特座椅整体舒适性也确实做到了领先水平。

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暴力破解座椅看门道

为什么价位相仿的两款车,在乘坐体验上却有较大的不同?为了解答这个问题,驾仕派买回锐界L和汉兰达的主驾座椅,请汽车开发工程师庖丁解牛,给大家找到答案。

开拆前我们先进行了测重。福特锐界L比丰田汉兰达座椅多了5kg左右,目前主驾座椅正常应该在20kg上下,锐界L高了不少,想必原因都在内部。

对两台车座椅拆分后,我们对比发现虽然汉兰达的加热层缝制在皮套内侧,但它的面套还是比锐界L轻了1kg,主要是因为福特选择的皮革复合层更厚、面积也更大,而且带有硬质背板,接触舒适性有先天优势。

锐界L座椅骨架比汉兰达重1kg。除了游标卡尺测量,福特在部分位置的钢版壁厚会多0.1mm,它和汉兰达的主要差距有两点:一是因为相较汉兰达普通PIP发泡工艺的头枕,锐界L的头枕重了0.4kg,有四向调节结构,可以通过三档扇形翻折角度,避免碰撞中脊柱大幅后弯,所以福特也特别加强了头枕固定,以及碰撞时对肩部以上的保护。

二是锐界L在坐盆前方的钣金面积明显宽于汉兰达,尤其在钣金和横管之间的间隙很小,对大腿提供前部支撑的同时,也避免碰撞时向下滑出,让安全带伤及腹腔、肋骨,可以说从安全设计到用料,福特锐界L都明显优于汉兰达。

值得一提的是,这张去年生产的汉兰达座椅并没有做防锈涂层,而锐界L座椅是21年生产,却一点锈迹都没有,虽然这并不影响使用,但也能看出福特造车的用心程度。

发泡件上,锐界L的重量也是比汉兰达多1kg,除了本身多出通风功能外,福特座椅发泡覆盖面积大、原料密度高也是原因。我们通过硬度测试可以看到,两车的靠背都采用双密度发泡,硬度数据也很接近,主要差别是锐界L坐垫中央位置更有韧度。

在拆解过程中,我们还发现了一些有意思的细节。

汉兰达的座椅只用几分钟就可以分解,而锐界L的座椅却拆了半小时,主要是因为丰田把座椅附件都用结构卡扣固定,而福特却用了不同型号的螺丝固定,虽然装配起来难度更大,但也不容易在长期使用后出现异响。

另外福特锐界L的座椅比汉兰达多了个独立ECU,它相当于座椅的大脑,控制存储电器功能,不仅拥有OTA修改程序的能力,还可以在零件故障时快速读取原因,是智能化的基因。

最后就是在配件上,我们看到锐界L座椅里还有泰国制造的零件,看来福特没有因为成本压力全面转用国产替代。

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动态舒适性是福特的主场

之前的评价都是基于静态产生,但汽车舒适性需要跑起来才可以给出定义。我们也请出驾驶性评价工程师,让它在满载情况下体验锐界L和汉兰达坐起来的感觉。

对于这两台车的底盘舒适性,我们选取了些典型的路面来进行评价,包括破损路面、冲击路面、抛跳路面以及城市铺装路面进行了对比。

锐界L在初级平顺性上,总体比汉兰达要好。在经过破损路面等特征时,会有更好的车身控制,具体就是车辆的俯仰、侧倾动作控制更好,不会有频繁点头和侧向晃动的动作,汉兰达俯仰侧倾都比较明显,在一些抛跳路面,锐界L在落地后后轴的控制更好,不会有汉兰达那种晃晃悠悠多次弹跳的情况,汉兰达显得控制不足。

而冲击工况时,锐界L相比于汉兰达触感更柔软,虽然都是舒适性取向,但是汉兰达在冲击感受实际显得更生硬。

山路驾驶的感受也比较明显,锐界L虽然也是偏舒适性调校,整备质量还多了117kg,但是在弯中的极限更高,稳定性也更好。同样的弯道锐界L的通过速度会高些,弯道进行动力或者制动调整的稳定性也比汉兰达更好,给人的信心感就会更强。

总结下来,同样是舒适性取向的调试,但锐界L在底盘舒适性和弯道操稳上会比汉兰达更有优势,也符合福特一直以来对于底盘性能的重视。

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驾仕总结

通过对比我们已经可以得出结论:福特锐界L的座椅,比丰田汉兰达更好。

有三点因素构成答案。首先拆解后的材料分析上,锐界L有更好的安全设计和更柔韧的填充材质,而测试仪器的客观数据也证明,福特座椅在乘坐体验上压力分布更合理,长时间使用比汉兰达要舒适,最后在驾乘的主观评价上,锐界L行驶时会让乘客们有平稳的旅程。

这也是七座SUV的价值所在。当消费者牺牲了灵活、操控这样私人的乐趣,为家庭购车的时候,足够安全、舒适的驾乘环境,就应该是必选项。

如果你想要在周末节假日,约上朋友带上家人,完成一次舒适的旅行,我会推荐你体验一下福特锐界L,它保留了七座SUV大空间、高舒适,又足够成熟、可靠,应该能成为家庭用户不后悔的选择。

(END)

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