丰田遭遇“滑铁卢” 与比亚迪合作造电车翻盘？实拍全新bZ3

过年期间大家是否发现新款的丰田汉兰达变少了，路上被更多的理想L9和坦克300这一类车型所代替。同样，我们年前在走访4S店时发现汉兰达虽然出现了史无前例的优惠，但依然无法阻挡消费者逐渐理性的购车思维。其实查看去年丰田在中国市场的新车销量就不难发现，在刚刚过去的12月，丰田销量同比减少19.8%，连续两个月持续下滑，其高端品牌雷克萨斯 2022 年同比下滑近 19%。这是丰田继2012年后十年来首次出现的“销量滑铁卢”。

曾经火爆一时的丰田怎么突然就不香了呢？从消费者的选择我们就可以看出，虽然丰田一直主打经济省油的卖点，但随着电动时代的来临，更加清洁节能的电能显然已经代替了这一优点，这也让丰田车以往配置低、价格高的劣势更加明显。再加上国产新势力的迅速崛起，丰田的燃油车型已经被拉开了明显的差距。那么想要迅速夺回王者地位，最好的选择无疑是与王者合作。bZ3正是这样的一款产品，bZ3是丰田与比亚迪合作推出的首款车型，基于e-TNGA平台打造，搭载比亚迪三电系统，目前预售价为18.98-21.98万元，将于2月28日正式上市。

极具科技感的外观不再中庸

bZ3是一汽丰田的首款纯电轿车，在车型定位上属于A+级。在外观上采用了丰田bZ家族化的全新设计，前脸为封闭式设计，配备贯穿式的LED日间行车灯，点亮后的效果极具科技感。保险杆下方设计了导流槽和进气格栅。整体的前脸相比于以往的丰田造型来说，bZ3的设计更具未来感，同时整体也不再中庸。

车身侧面采用了溜背式设计，和标致即将上市的408X有异曲同工之妙。bZ3的A、B、C柱还采用了黑色的设计，营造出悬浮式车顶的效果。隐藏式门把手开启的方式不同于其他电车，采用内凹式开启方式，比较新颖。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725*1835*1475mm，车身大小与亚洲狮毕竟接近，但轴距方面得益于电动车的缘故，让它拥有2880mm轴距，比亚洲龙还要长出10mm，这也意味着它有不错的车内空间表现。轮毂则是采用了常见的低风阻轮圈，整车的风阻系数为0.218Cd。尾部设计则比较厚实，同样配备了贯穿式尾灯组，与前大灯组的设计相呼应。

中控设计传统 内部“简装房”

进入车内，相比于20万级的国产品牌电车来说，一汽丰田bZ3的内饰设计显得较为简单。时下流行的大连屏以及副驾驶屏幕都没有在bZ3上出现。只是在方向盘前方配备了一块小尺寸和仪表盘和中央竖置了一块12.8英寸的大屏幕。特别是中间的大屏设计，整体显得有些突兀。同时，可能是试装车的缘故，整个中控台的做工和用料表现也较为一般，塑料感较强，和国产同类产品的豪华内装相比只能称得上是“简装房”。

整个中控台以“数字岛”理念打造，方向盘为上下平底设计，换挡杆和车辆驾驶操控按钮以及手机无线充电皆集成在中间的岛台上。而下方则是打造为储物空间，增加实用性。

车内座椅的布局设计同样非常朴素，并没有太多的新意，座椅的造型和传统车型并没有太多的区别，同级常出现的按摩功能也是不会有的。座椅的柔软性表现还算不错，但包裹性表现一般。后排坐垫角度比较内陷，坐垫偏短，不过好在中间地板全平，虽然舒适性一般但是依然集成了丰田车的优秀空间表现。而在国产电车上常见的天幕玻璃和穹顶设计都没有出现在bZ3上，实拍车型上方依然为小尺寸的天窗。

作为一款与比亚迪合作的产品，bZ3电池的和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供。新车采用后置单电机驱动，提供高低功率两种车型，最大功率分别为180kW（245马力）和135kW（184马力），配备电池容量为65.28kWh和49.92kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航里程616km和517km。

好的产品，消费者都是懂的

在新势力强势袭来的大环境下，传统燃油车企造电车，无论BBA还是大众、通用这一类的品牌都遭遇了“滑铁卢”的暴跌。相比将配置和用料堆上天的国产品牌来说，显然准备全面进军电车市场的丰田显然并没有做好完全的准备。虽然2022年底丰田在中国市场的销量出现了下滑，但是纵观全年销量，与往年相比，也只下滑了0.2%，这中间不乏大环境对销量的影响。同时，丰田的全球销量依然高达上千万，连续3年位居销量榜首。其实丰田并不缺好产品和顶尖技术，也并不是不懂消费者。何不妨大胆点，将步子再迈得更大一些，拿出更多的诚意和配置。好的产品，消费者都是懂的，也一定为之买单。