日系汽车省油秘诀在于用户驾驶习惯养成，这是一种令人讨厌的习惯

日系汽车普遍使用动力羸弱的自然吸气发动机，配合传动效率最低的无级变速器，为什么就能比同级其他车系竞品省油呢？

这是一个违背常理的现象，实在是难以理解。

可是如果你也开一台日系汽车并且购车的初衷就是为了省油，那么你也一定能开出低油耗；节油的秘诀就在于自然吸气发动机，一旦适应了这种发动机的动力曲线，随后就会形成标准的“和式脚法”。

中大型的丰田亚洲龙、雷克萨斯ES，日产楼兰和途达，马自达CX-80等等，这些大块头都在使用2.0-2.5L的自然吸气发动机；排量看似足够大，可是最大功率不过一百三四十千瓦，最大扭矩不过200~240牛米左右，动力水平确实非常一般。但客观来说只要舍得踩油门，在城市道路中驾驶还不会感觉到“肉”，至少能够顺畅的完成起步和超车，不会对其他车辆造成困扰。

可是问题出现了，只要不想在起步加速时成为“移动路障”，唯一的办法就是拉转速。

参考数据：

• 2.5L NA（自然吸气），135kW/235N·m
• 2.0T（涡轮增压），170kW/370N·m

这算是平均值吧。

重点看扭矩，235N·m的最大扭矩也不算太低，可是自然吸气发动机的最大扭矩往往要到4000转左右才能达到峰值；也就是“4000rpm＝235N·m”的意思，1000转、1500转、2000转、3000转所对应的扭矩要低不少，起步可能只是一百多牛米，到两三千转的时候也只有接近两百牛米的水平。

“低扭爆发力”指的是发动机低转速区间的爆发力，低转速配合大扭矩等于爆发力强。

反之，这些自然吸气发动机的中低转速扭矩都偏小，所以低扭爆发力普遍较差。

初段加速会出现明显的迟滞感，只有拉升起转速之后才能感受到不错的加速感；但是发动机的转速越高耗油量就会越大，尤其是自然吸气发动机，因其在没有达到最大扭矩区间、转速越高单次做功的耗油量就越大。所以一旦养成拉转速加速的习惯，这些看似省油的日系汽车就会变成“大胃王”；2.0-2.5L的凯美瑞、亚洲龙、ES、阿特兹，这些车笔者都开过，按照不影响其他车辆的开法去驾驶，平均油耗普遍在11-14L/100km区间。

可是这些涡轮增压发动机就不同了，其最大扭矩可以在很低的转速区间内达到峰值，并且维持峰值输出；比如有些2.0T发动机的最大扭矩只是350N·m，但是却能够在1500~4000转之间维持不变，那么这些发动机就能以低转速输出大马力，足够强的低扭爆发力可是使其养成低转速、快加速的驾驶习惯，耗油量自然会低一些喽。

那么这些日系汽车又是如何做到省油的呢？

很简单，那就是不拉高转速喽。

然而这又要面对一个很现实的问题，由于其低扭爆发力较差，起步加速时如果不拉高转速，那么加速就会变得很迟缓；结果只能是慢慢的起步和加速，这就是诸多日系汽车被戏称为“移动路障”的原因，正是因为这些车慢悠悠的起步进一步加大了道路拥堵的程度。

所以这种驾驶习惯的养成是必然的，但养成的这种驾驶习惯是相当令人讨厌的。

日系汽车里也有使用涡轮增压发动机的选项，比如本田就以1.5T涡轮增压发动机为主，丰田也有2.0T的汉兰达，这些车是不是会好一些呢？

理论上确实是会好一些的，只不过这些车就完全没有低油耗的优势了；在没有油耗优势的前提下，以相同预算选择日系汽车似乎有些不太容易接受。因其同类型车的性能与操控水平仍旧普遍低于德系、美系和国产汽车，所以中高端车还是以这三大车系为主，日系汽车主攻的还是以使用自然吸气发动机为主的普通代步车。

这也是不建议选择此类日系汽车的原因，一种将省油的基础建立在温和驾驶基础上的驱动系统，其本身就是落后的；而且这种压抑的驾驶习惯久而久之会影响用户的个性，老话说就是可能会“面一些”，汽车的性能会影响用户的情绪，这种情绪是个性塑造的重要因素之一。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评