2023年度新车总结：纯电还是燃油？如今早已不是非黑即白的问题了！

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今天我们换个角度聊聊2023年上市新车：能源

驱动汽车的主流能源要么是油、要么是电。外界看来，他们关系并不融洽，但其实他们只是互不服输。

我们暂时不会挥别高性能内燃机，2023年，基础排量2.9L以上的性能取向新车数量超过20款，它们中最便宜的奥迪S4 Avant售价52.18万，最贵的911 GT3 RS基础售价超过300万，这还不算揽胜、卫士那些能越野的大家伙；从2023年开始，纯电动新车也开始了高性能取向的尝试，海外品牌AMG序列有了EQ车型，奥迪RS序列有了e-tron车型，中国品牌也有昊铂SSR、极氪001 FR，MG cyberster等…

性能，绝对不是纯油或纯电的专属，而性能之外，油与电的争论还在继续…

油与电互有优势，互有拥趸，如果能搁置争议共同开发…同样事故问界M5就诞生了。这是一台增程式电动车，当然您也可叫它串联式混合动力汽车。这种驱动形式可以保证内燃机始终在最高效区间工作，只发电，不驱动，既能保证作为电动汽车的平顺、静谧，也使得续航能力得以提升。当下很多新车都采用这种混合动力方案，比如今年上市的深蓝S7、仰望U8以及理想L7/8/9的改款车型，腾势/岚图部分新增车型…

问题是车上装了一台发动机，可它又不参与驱动，会不会觉得这部分功率被浪费掉了？

那么不妨来看看领克08。现在这台发动机是能直接参与驱动的，它输出的动力通过一台混合动力专用变速箱可以根据需要传递到车轮。简单来说相比刚才的单向驱动，现在发动机既可以直驱，也可以反向作为发电机为电池充电，这样一来车辆就可以拥有纯电行驶，发动机直驱以及混合输出三种模式…这是目前国内最主流也是最全能的混合动力解决方案，如果结构中动力电池容量较大还可以保留个充电接口外充电，满电满油情况下，不少品牌已经宣传自家产品极限续航里程超过了1000公里…

2023年，使用串并联结构的混合动力新车，只统计全新/换代/大改款的重磅车型就有24款，这其中绝大多数为中国品牌新车，其中比较热门的包括吉利银河系列、方程豹豹5、捷途山海L9、坦克超级混动架构新车、启辰大V超混动以及魏牌蓝山等等…

中国品牌做出了1000公里超长续航，那海外品牌是怎么看待油电组合的呢？

比如日系品牌，作为混合动力鼻祖他们追求可靠性，至于经济省油要建立在对周围环境的不依赖，不是为了省油而用车，而是日常用车可以省油；定位高端且历史悠久的豪华品牌更注重体验，他们希望电气化的融入能让动力响应更出色，绝对动力表现更强劲，换挡更平顺，车内更静谧，所以小到48V系统，大到并联结构的插电式混合动力结构，追求更低的碳排放自不必说，更重要的是豪华体验绝不能妥协。

燃油，纯电，混合动力，性能取向，经济取向，户外越野，油与电这对能源搭档互相竞争，互相学习，在2023年演绎出了多种风格，带来了很多经典作品，也正创造着无限可能…