5分钟200公里,小鹏S4超充究竟革命了谁?

一品汽车

2022-08-18 11:17

就目前来看,国内的电动车产品体验已经到了神仙打架的地步,但对于买车之后,尤其是极为影响用车体验的充电环节,显然没有哪个品牌对特斯拉形成真正的挑战。很多成为电动车主的消费者发现,原来充电才是影响电动车出行最不该被忽视的环节。虽然车主手机里e充电、特来电成为必备,但依然无法获得完美的充电体验。何时才能建立与特斯拉类似的“闭环”充电服务网络,成为主流新能源品牌不容忽视的话题。

“车找桩”成常态,闭环充电服务对提升品牌体验不得不为

来自中国充电联盟和中汽协的数据显示:“截至2021年,中国充电桩保有量为261.7万台,同比增长55.7%;公共充电桩保有量114.7万台,同比增长42.1%。与此同时,新能源汽车保有量从2020年的492万辆增长到2021年的784万辆,同比增长59.3%,比充电桩保有量增速高出近3个百分点。”

可以看到,公共充电服务网络的建设,远不及电动车的保有量。在公共充电服务难以满足需求的情况下,一品君认为建立和特斯拉、蔚来类似的闭环充电服务,对于提升电动车使用体验至关重要。

作为闭环充电的天花板,截至2022年6月,特斯拉充电团队宣布在国内开设了超过1200座超级充电站,提供8700个超级充电桩,覆盖370多个城市及地区,旗下全系车型都可以享受超级充电服务。

让闭环充电成为品牌护城河

特斯拉闭环超级快充网络的影响力,让我们看到它改变燃油车格局的体量和实力。而对于中国品牌来说,超级快充网络的闭环建设,不但提升品牌客户的用车体验,更现实的意义还是在电动车产品内卷的同时,通过提升用车体验构筑起品牌自身的“护城河”。显然蔚来、小鹏都在着手扩大规模,不让充电体验成为失分项。

8月15日,小鹏汽车举行小鹏超级补能发布会,小鹏汽车 1000 座自营充电站上线,也是全国首个装备最新一代超快充桩 S4 的充电服务网络。也正是S4超充赋予的信心,让何小鹏敢于喊出“干掉混动”的豪言壮语。当然,得出“混动终结者”的结论并非空穴来风,小鹏汽车董事长何小鹏表示,绝大多数中国用户数平均周行驶不超过 300 公里,在用户场景对比之下,纯电(每周充电次数少于 1 次)比混动更(每周充电 2 ~3 次)实用。如果按照这个逻辑来看,拥有S4超充技术的电动车型的确更占优势。如果在限牌城市,购置纯电车型享受购置税、不限行、免费牌照等客观因素的影响下,我想没有人能拒绝这样的小鹏超充。

超级快充对于电动车格局的改变,小鹏汽车CEO何小鹏也有着具体的看法,它表示超快充将带来20万元以上纯电车销量爆发。随着超快充技术的发展,10万元以下燃油车将被纯电车快速取代;10万-20万元区间内燃油车将被混动和纯电车型冲击,混动表现更突出;20万元以上,则是纯电车型将更强。

从发言可以看出,小鹏对于超充的理解,已经跳出技术本身,更多从电动车和燃油车谁能真正改变市场格局的角度考虑。此前,对于充电体验的改变,很多造车新势力和自主品牌,更多选择将机会拱手让人,显然这是一个面对特斯拉的巨大短板。虽然能达到和超越特斯拉Model 3产品力的车型不少,但要达到其充电体验,对于国内的新能源品牌来说依然路漫漫其修远兮。

目前,特斯拉除了闭环充电网络,最引以为傲的还是其V2和V3超级快充技术,这大幅提升了电动车的使用体验,也成为特斯拉的一张名片,吸引更多消费者成为特斯拉车主。尤其是首辆电动车之后,还继续选择电动车的车主,大部分都会将特斯拉纳入清单,足见充电体验对于电动车的选择有巨大影响。

与特斯拉的超充相比,小鹏 S4 自研超充桩的单桩最大功率为 480kW,单桩最大电流为 670A,峰值充电功率为 400kW,支持小鹏 G9,官方宣称充电 5 分钟,续航200公里(CLTC)。在功率方面,以5分钟为测试数据,小鹏S4的充电续航相比特斯拉V3以及保时捷充电技术,至少高出50公里。

当然,在看到诱人的技术指标之后,小鹏S4超充依然面临很多现实制约。因为目前只有顶配G9才支持S4超充。也就是说小鹏S4超充优势,还能难以转化为其它车型的附加产品力。再者,超大功率对电池要求更高,如何保证可靠性也是一个值得关注的问题。即使是特斯拉的V2和V3充电桩也会面临车辆较多“分摊”充电功率的问题,导致充电效率下降,充电时间增加。对于小鹏S4来说这样的问题同样不能避免。所以正是以上的种种客观因素制约,也导致蔚来副总裁对小鹏S4超充持保留态度。

写在最后:

虽然小鹏推出了超充,但对于实现像特斯拉那样的普及,还需要在车型技术上加把劲。它的S4超充除了G9车型之外,依然难以在其它车型施展全力。在美好的技术,最终还需要得到普及和规模化,才能真正转化为品牌力。如果说谁更接近现实中的特斯拉超充规模和网络?一品君认为截至目前它还没有出现。

貌似蔚来更接近理想化的充电体验,但不要忘记它的单个换电站充电电池存量并不高(第二代换电站可存13块电池),在换电高峰期,就曾上演蔚来车主跑遍几个换电站,无法找到接近满电的电池。眼下,对于国内新能源车企在超充间的商业竞争,还没有到真正一决雌雄的地步。我们相信随着小鹏S4超充网络的不断完善,支持车型的不断增加,它依然是一条值得期待的技术路线。

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