5分钟200公里，小鹏S4超充究竟革命了谁？

就目前来看，国内的电动车产品体验已经到了神仙打架的地步，但对于买车之后，尤其是极为影响用车体验的充电环节，显然没有哪个品牌对特斯拉形成真正的挑战。很多成为电动车主的消费者发现，原来充电才是影响电动车出行最不该被忽视的环节。虽然车主手机里e充电、特来电成为必备，但依然无法获得完美的充电体验。何时才能建立与特斯拉类似的“闭环”充电服务网络，成为主流新能源品牌不容忽视的话题。

“车找桩”成常态，闭环充电服务对提升品牌体验不得不为

来自中国充电联盟和中汽协的数据显示：“截至2021年，中国充电桩保有量为261.7万台，同比增长55.7%；公共充电桩保有量114.7万台，同比增长42.1%。与此同时，新能源汽车保有量从2020年的492万辆增长到2021年的784万辆，同比增长59.3%，比充电桩保有量增速高出近3个百分点。”

可以看到，公共充电服务网络的建设，远不及电动车的保有量。在公共充电服务难以满足需求的情况下，一品君认为建立和特斯拉、蔚来类似的闭环充电服务，对于提升电动车使用体验至关重要。

作为闭环充电的天花板，截至2022年6月，特斯拉充电团队宣布在国内开设了超过1200座超级充电站，提供8700个超级充电桩，覆盖370多个城市及地区，旗下全系车型都可以享受超级充电服务。

让闭环充电成为品牌护城河

特斯拉闭环超级快充网络的影响力，让我们看到它改变燃油车格局的体量和实力。而对于中国品牌来说，超级快充网络的闭环建设，不但提升品牌客户的用车体验，更现实的意义还是在电动车产品内卷的同时，通过提升用车体验构筑起品牌自身的“护城河”。显然蔚来、小鹏都在着手扩大规模，不让充电体验成为失分项。

8月15日，小鹏汽车举行小鹏超级补能发布会，小鹏汽车 1000 座自营充电站上线，也是全国首个装备最新一代超快充桩 S4 的充电服务网络。也正是S4超充赋予的信心，让何小鹏敢于喊出“干掉混动”的豪言壮语。当然，得出“混动终结者”的结论并非空穴来风，小鹏汽车董事长何小鹏表示，绝大多数中国用户数平均周行驶不超过 300 公里，在用户场景对比之下，纯电（每周充电次数少于 1 次）比混动更（每周充电 2 ～3 次）实用。如果按照这个逻辑来看，拥有S4超充技术的电动车型的确更占优势。如果在限牌城市，购置纯电车型享受购置税、不限行、免费牌照等客观因素的影响下，我想没有人能拒绝这样的小鹏超充。

超级快充对于电动车格局的改变，小鹏汽车CEO何小鹏也有着具体的看法，它表示超快充将带来20万元以上纯电车销量爆发。随着超快充技术的发展，10万元以下燃油车将被纯电车快速取代；10万-20万元区间内燃油车将被混动和纯电车型冲击，混动表现更突出；20万元以上，则是纯电车型将更强。

从发言可以看出，小鹏对于超充的理解，已经跳出技术本身，更多从电动车和燃油车谁能真正改变市场格局的角度考虑。此前，对于充电体验的改变，很多造车新势力和自主品牌，更多选择将机会拱手让人，显然这是一个面对特斯拉的巨大短板。虽然能达到和超越特斯拉Model 3产品力的车型不少，但要达到其充电体验，对于国内的新能源品牌来说依然路漫漫其修远兮。

目前，特斯拉除了闭环充电网络，最引以为傲的还是其V2和V3超级快充技术，这大幅提升了电动车的使用体验，也成为特斯拉的一张名片，吸引更多消费者成为特斯拉车主。尤其是首辆电动车之后，还继续选择电动车的车主，大部分都会将特斯拉纳入清单，足见充电体验对于电动车的选择有巨大影响。

与特斯拉的超充相比，小鹏 S4 自研超充桩的单桩最大功率为 480kW，单桩最大电流为 670A，峰值充电功率为 400kW，支持小鹏 G9，官方宣称充电 5 分钟，续航200公里（CLTC）。在功率方面，以5分钟为测试数据，小鹏S4的充电续航相比特斯拉V3以及保时捷充电技术，至少高出50公里。

当然，在看到诱人的技术指标之后，小鹏S4超充依然面临很多现实制约。因为目前只有顶配G9才支持S4超充。也就是说小鹏S4超充优势，还能难以转化为其它车型的附加产品力。再者，超大功率对电池要求更高，如何保证可靠性也是一个值得关注的问题。即使是特斯拉的V2和V3充电桩也会面临车辆较多“分摊”充电功率的问题，导致充电效率下降，充电时间增加。对于小鹏S4来说这样的问题同样不能避免。所以正是以上的种种客观因素制约，也导致蔚来副总裁对小鹏S4超充持保留态度。

写在最后：

虽然小鹏推出了超充，但对于实现像特斯拉那样的普及，还需要在车型技术上加把劲。它的S4超充除了G9车型之外，依然难以在其它车型施展全力。在美好的技术，最终还需要得到普及和规模化，才能真正转化为品牌力。如果说谁更接近现实中的特斯拉超充规模和网络？一品君认为截至目前它还没有出现。

貌似蔚来更接近理想化的充电体验，但不要忘记它的单个换电站充电电池存量并不高（第二代换电站可存13块电池），在换电高峰期，就曾上演蔚来车主跑遍几个换电站，无法找到接近满电的电池。眼下，对于国内新能源车企在超充间的商业竞争，还没有到真正一决雌雄的地步。我们相信随着小鹏S4超充网络的不断完善，支持车型的不断增加，它依然是一条值得期待的技术路线。