一万转的高能机器，来自TW的两款三代马自达RX-7模型试玩

马自达RX-7在日系车里也算是神一样的存在了，一直沿用了在三代车型上面的转子引擎可谓毁誉参半。1991年10月， 马自达原厂第三代的RX-7诞生，底盘代号FD。经过多年的研究与发展，第三大RX-7成为马自达性能和外形都最拉风的跑车，即便到30年后的今天FD的外形依然符合我们的审美。FD外观上更加注重空气空力学的表现，车身尺寸增加，线条更加流畅，车身高度降低已减少 风阻系数。四个车轮外扩，并配上大尺寸的轮毂和轮胎，提高了抓地力，使得FD获得了更优异的操控性和稳定性。1.3升的转子引擎使用中置排布，这样的设计有助于降低车身重心并使FD 的前后轮负荷比达到完美的50：50。悬挂系统再次升级，前后悬挂均为全铝制双叉臂悬挂系统。这样的配置保证了四个轮子可以更好的紧贴地面。动力方面，FD 使用的是代号13B系列的车型，由两个654cc的转子组成，涡轮增压器使用双涡轮设计。在双涡轮增压器的作用下， 原厂FD的最大功率达到了255马力，这样的输出在当时来说可以说非常高。1996年，马自达对FD进行了改款（ 底盘代号升级为FD3S）。FD3S改进了进气和 冷却系统，最大功率提升到了265马力。1998年底，马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车采用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统，使得这两款车型的最大功率达到了280马力。2002年马自达推出了RX-7最后一款车型RX-7 Spirit R Type-A。这款车型最大功率依然为280马力，使用17寸轮毂及四活塞刹车卡钳， 车内两个Recaro赛车座椅提供极好的支撑性。2002年第三代的RX-7正式停产，该车在后续改装市场大放异彩。 本文介绍的两款FD分别是Mazda Speed推出的A-Spec车型和飞劲（Falken）轮胎涂装的爆改FD，外形和原厂的有一定区别，下文真车图为马自达原厂FD3S后期版本，仅供参考。（真车图和文字介绍来自网络）

马自达FD也算是模型厂家比较喜欢的题材，由于FD原厂和改装厂推出过无数改装型号，因此特别适合刷型号，这次试玩的两个FD3S都来自TARMAC，属于该品牌低端纸盒产品，价格不到100，虽然做工简单，但还是具备一定的性价比；事实证明也TW搞这个低端系列是成功的。

两款模型都是开口透明纸盒包装，内部没有亚克力罩和底座，模型通过吸塑支撑放置在纸盒内；纸盒的底部有授权信息，纸盒的印刷风格和车模一样，纸盒的各个面都有手绘的车模图形。

对于这个价位、这个比例的模型，形准不能有太高要求，粗粗观察一下，比例上不存在大问题就OK了；两款模型的漆面状况还过得去，缝隙控制也算到位，Mazda Speed A-Spec为纯黄色版本，另外一款采用经典飞劲轮胎的涂装；两个模型外观上并没有采用低趴或者宽体改装，改装风格略显低调，飞劲轮胎的有黑色的大尾翼，尾翼为独立零件，A-Spec的尾翼是标准的RX-7后期版本尾翼；门把手、前后侧转向灯、飞劲的前风刀都是开模一体成型的，整体上偏肉。

两款模型的悬挂都比较适合，轮胎大小也符合视觉比例；A-Spec的轮毂是经典的银色轮毂，飞劲则为白色多幅轮毂，轮毂都有镂空，但是刹车系统都是忽略的。

FD的大灯是翻灯结构，而两款模型都是翻灯关闭状态，只看到刻线；A-Spec的转向灯外形结构和原厂的FD差异较大，不过两款模型的转向灯都是独立透明件，而车头的进气口都是开模浮雕再涂黑。

尾灯是贯穿车尾的独立件，但都做了熏黑处理，尾翼都是独立件；刹车灯都是浮雕加移印，排气管都是独立件，管口较粗，且有做挖深涂黑处理。

多个角度看看，聊胜于无。

模型的漆面整体质感一般，飞劲的前盖是黑色的，有浮雕的进气口；两款模型的雨刮器都是和前档风一体的，飞劲的车外后视镜是赛车款式的。

底盘就基本上平板一块，材质是合金的，排气管末段是独立构件，轮子是共轴的，没有刹车系统。

应该说这两款三代RX-7属于TW的低端产品，价格80多，做工方面中规中矩，只能说对得起价格，JDM玩家收个型还可以。